疫情之下，中国及全球汽车供应链受到严峻挑战。6月14日，作为重庆车展的重磅活动之一，2020中国汽车重庆论坛上，汽车界专家对后疫情时代的汽车供应链调整和修正展开思辨。他们认为，供应链区域化、本地化非常迫切，尤其是在核心零部件技术上。
博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全：
中国需要摆脱对高端设备的依赖
徐大全表示：疫情全球肆虐，中国是全球第一个基本上恢复正常状态的国家，率先复工复产，博世协调全球资源积极帮助中国企业。
“疫情期间，博世本土化显现出强有力的价值，同时我们成立了一个全球供货紧急小组，通过我们的供应链从博世其他各个区域向中国供货，来解决中国的问题，同时又积极跟各个国家政府申请部分复工，因此没有让中国任何一家主机厂断供。”
疫情暴露出高端核心技术缺失的问题。徐大全认为：“这次疫情中间最敏感的产品就是电子产品、芯片，但是这背后实际上还存在生产制造设备的问题。目前，中国现有供应链对国外高端生产制造设备的依赖程度还是很大的，国际化的供应链实际上是有问题的。因此这次疫情对中国未来发展的角度也提出了一些挑战。我们可能要花4年、5年甚至10年的时间，在某些领域赶上国外的现状，这是大家必须努力的，在这中间有很多商机可言。”
迪马股份副总裁兼迪马工业总经理刘琦：
JIT的理念需要进行修正
“主机厂JIT（准时化生产方式）的理念需要进行修正。”刘琦表示，JIT在过去几十年对我们汽车产生了深远影响，集中、准时、零库存。大家都说库存是万恶之源，但是实际上通过这个疫情，包括我们在过去一些实践经验中发现，随着黑天鹅事件越来越频繁，这一块可能需要做一些修正。
刘琦称，主机厂可能要考虑分散和集中采购相结合，数据驱动；要考虑供应链的总成本；还有就是品牌的能力，过去数字化程度不高，供应链不但要关心内部的闭环，同时要关心外部的闭环，这样形成一个内外部的融合，对供应链将有新的改造。
武汉菱电汽车电控系统股份有限公司副总经理吴章华：
国家要重点支持核心零部件发展
吴章华认为，当前，产业链全球化受到挑战，供应链区域化、本地化更迫切。
在他看来，产业链本地化分为三个层次：底层包含本地化的组装生产，主要侧重于人员、设施本地化；中间层次是本地研发，包含了研发人员、研发体系、研发设备；最高层次是本地化知识产权，主要包含自身知识产权，以及合作伙伴的知识产权。其中，第三层次才是真正意义上的本地化。
吴章华表示：对于像控制器和芯片这样的核心零部件，我们建议：国家加大投资和扶持力度，，对做出来的产品给予适当比例的采购。
惠乐喜乐机床首席执行官孟立：
在复杂的环境下保持战略定力
中国是全球最大的机床生产国，最大的机床市场，最大的机床进口国，中国却没有任何一家企业进入前十名，甚至前二十名，原因何在？
惠乐喜乐机床首席执行官孟立认为：“一方面，在过去15-20年间我们同行的收购大多数是以国有体制为主的海外收购，他们的收购实际上是很疯狂的收购，在前期的战略制定、后期的合情合规管理、战略管理和市场预期上犯了一些错误。另一方面，在整个机床行业，很多工厂对技术工人的待遇不重视，工人在工厂里地位实际上得不到重视，缺少像在德国、日本见到的能做30年、40年的产业工人。”
唯有脚踏实地才有望解决中国高端制造业核心技术缺失的问题。孟立表示，企业作为投资者需要有战略定力，一般投资周期是5年、10年，最长是15年。以这个项目为例，5年为一个周期，在15-20年之内才有可能通过不断的实践、不断地学习国内外最好、最先进的技术，逐渐打磨出真正中国一个高端的机床。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
