近月来，拖欠薪资、员工维权等负面消息缠身的众泰汽车，又被一份杭州市临安区人力资源和社会保障局（下称“临安人社局”）的《公示》推至风口浪尖。根据《公示》，因众泰汽车连续7个月未支付员工工资，临安人社局为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作员工的合法权益，现对截至2020年6月底员工工资结算清单进行公示。
不过，7月14日，上游新闻·重庆商报记者从众泰官方获悉，这只是一个“乌龙”，目前该《公示》已被临安人社局撤回。对于众泰未来何去何从，7月13日，众泰汽车也在《众泰汽车股份有限公司关于浙江证监局监管问询函回复的公告》进行了详细的回复。
破产谣言又起 很快辟谣是“乌龙”
7月8日，临安人社局一则《公示》引发了“轩然大波”。《公示》显示，因铁牛集团（众泰汽车大股东）总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车集团总部已连续7个月未支付员工工资，为保障浙江众泰汽车销售有限公司在临工作员工的合法权益，现对截至2020年6月底员工工资结算清单进行公示。该《公示》直接张贴在浙江众泰汽车销售有限公司办公地点。
虽然众泰汽车欠薪早有耳闻，但业内人士对众泰汽车大股东确认进入破产清算却是一无所知。
对此，众泰汽车方面向记者表示，是人社局搞错了。欠薪确实存在，但没有“连续欠薪7个月”那么多。
随后，临安人社局又发布了一条《公告》。《公告》显示，此前所张贴的《公示》中，有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，现已经将《公示》撤回。
销量“腰斩”官司缠身 员工讨薪已久
事实上，从去年底开始，不少众泰汽车员工便在公开渠道上宣称公司存在欠薪的情况。
一位众泰汽车员工写投诉信表示，从2019年11月至今，众泰汽车已经连续多月工资未发，公司方面也没有给员工明确的回复，只称公司复产后再发放工资。今年，其欠薪事件进一步发酵。据悉，杭州钱塘新区劳动人事争议仲裁委员会和当地相关部门已经为众泰汽车集体欠薪仲裁开通绿色通道，并聘请多位律师为百位员工提供法律援助。经调解，众泰汽车和部分员工对付款金额、付款周期达成共识，并签署了仲裁调解书。然而，目前来看，欠薪问题并未解决。
众泰汽车湖南基地也宣布，其在职人员全部顺延放假到明年6月底。众泰汽车还鼓励员工主动离职，并对此部分员工给予一定的鼓励资金补贴。
与此同时，曾经靠“模仿”奥迪Q5的T600，保时捷Macan的SR9，大众途昂的大迈X7，大众途观的大迈X5等，火了一阵的众泰，在进入2019年后，销量就出现持续下滑，从2016年的33万辆巅峰，降到2019年的11.6万辆，2020年上半年这一数字仅为3600辆，且2月、4月、5月销量均为0。6月23日，众泰汽车披露了2019年年报，数据显示，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损111.9亿元。截至7月8日收盘，众泰汽车股价仅剩1.28元,总市值接近26亿元,众泰汽车已更名为“*ST众泰”。
更为尴尬的是，2019年7月起，全国不少重点城市切换到国六排放标准，众泰汽车却未推出一款国六车型投放市场，导致在广东、重庆、河南等销量排名靠前的省份无车可卖。
此外，其还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月后者将众泰汽车告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。旗下君马汽车破产倒闭，引发员工、经销商集体维权。
上游新闻·重庆商报记者通过天眼查查询显示，作为众泰汽车的第一大股东，铁牛集团持有38.78％股份。目前，该集团涉及数十起法律纠纷，案由主要为金融借款合同纠纷。2019年10月至今，其实控人应建仁已有3次限制消费令记录。而众泰掌门人金浙勇，也已被限制高消费，最新立案日期是今年4月1日。
着手救亡图存 众泰汽车能否“开挂”
日前，众泰汽车发布了《关于为杭州益维汽车工业有限公司提供担保的公告》。公告显示：为了保障众泰汽车股份有限公司的全资三级子公司杭州益维汽车工业有限公司（以下简称“杭州益维”）2020年营运资金正常周转，公司将为杭州益维向杭州大江东城市基础设施建设有限公司申请2.96亿元委托贷款提供连带责任保证，保证期间为自补充协议债务人履行债务期限届满之日起两年。
此举被众多业内人士认为是，众泰汽车自顾不暇，却还为全资子公司提供担保，是着手“救亡图存”。
众泰汽车股份有限公司（以下简称“公司”)于 2020 年 6 月 29 日收到中国证券监督管 理委员会浙江监管局发出的《监管问询函》（浙证监公司字[2020]62 号）。对此，众泰汽车也于7月13日及时发布公告。
公告中称，众泰汽车自 2019 年下半年资金紧张，针对资金短缺问题，管理层制定了一系列措施，包括盘活部分资产、项目融资、寻找优质合作方，以及积极争取地方政府支持等。
众泰汽车在公告中称，2019年，公司已与多家金融机构进行了洽谈，并与意向合作方在 2019 年底形成了初步方案，由公司向金融机构借款 20亿元-25 亿元用于恢复生产。不过，目前由于双方对风险缓释措施未能达成一致，加之今年初突发疫情影响，该方案未能按预期计划推进。
同时，众泰汽车判断，，随着汽车市场消费升级，A0 级市场向 A 级市场靠拢，A 级 SUV 市场将稳步扩张。而新能源汽车在政策推动下市场需求会持续上升。众泰也随之制定了相应的策略。
“目前，公司各主要基地均处于停产、半停产状态，但公司一直在努力争取尽快恢复正常生产。”众泰汽车方面称，主打年轻时尚潮玩市场的第一款自主设计“众泰家族脸谱”的“智美中国车” “众泰 TS5”， 是复产的核心车型。随后，“众泰 T600”出口车型、“众泰 T700”中 大型 SUV 车型、“众泰 E200”纯电动车型、“众泰 T300”紧凑型年轻时尚 SUV 车型将复产销售。未来，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型；同时推出 A00级核心纯电动车E200 的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。
公告中还显示，公司计划 2020 年持续推行减员增效，缩减研发、销售新产品的规模，按照一年 2-3 个新车型的规划保留人员，按照这个计划，公司在研究院、销售公司、总部职能部门都需再精简人员，拟定在公司内部实施共享员工机制，鼓励各基地人员互相灵活调度使用，鼓励生产二线员工到生产一线员工顶岗，保证生产的正常运转。
尽管众泰汽车采取了诸多措施，但能否全面复产复工，众泰汽车方面称，仍存在较大经营压力。
对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受记者采访时表示，众泰汽车的问题在于自身研发能力薄弱以及新车推出缓慢，加之中低端市场行业不景气。而在他看来，众泰汽车想要走出“泥潭”其实非常不易。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
