为进一步提高服务质量，12月24日成渝高铁即将提质运营，并开行CR400AF“复兴号”动车。
12月23日，重庆西动车所首次对外发布“复兴号”高速动车组。
复兴号CR400AF动车组特点：设计寿命达到30年
重庆西动车所所长赵育生介绍，为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求，“复兴号”进行了60万公里运用考核，比欧洲标准多出20万公里。最终，整车性能指标实现较大提升，“复兴号”的设计寿命达到了30年。
外型设计更优美：受电弓和空调系统嵌入车顶中
坐过“和谐号”的乘客会发现，动车组车顶有个“鼓包”，那是受电弓和空调系统。
“复兴号”把这个“鼓包”进了优化设计，嵌入了车顶之中，使列车不仅看起来优美，列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列车在350公里时速下运行，人均百公里能耗下降17%左右。
载客量更大：座位间距更宽敞,座位达到576个
从外面看“复兴号”身材更好了，登车后，旅客还会惊异于空间更大，因为列车高度从3700毫米增高到了4050毫米。虽然断面增加、空间增大的情况下，按时速350公里试验运行，列车运行阻力、人均百公里能耗和车内噪声明显下降，而且有心的乘客还会发现，座位间距更宽敞,576个座位。
舒适度更巴适：车厢内实现了WiFi网络全覆盖
“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响，通过隧道或交会时减小耳部不适感；列车设有多种照明控制模式，可根据旅客需求提供不同的光线环境，车厢内实现了WiFi网络全覆盖，让旅客在旅行中有更好的乘坐体验。
安全性能升级：全车部署2500余项监测点
“车内设置了智能化感知系统，建立了强大的安全监测系统，全车部署了2500余项监测点，比以往监测点最多的车型还多出约500个。”赵育生介绍。
这些监测点能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测，列车出现异常时，可自动报警或预警，并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。
记者获悉，车头部位还增设了由新型材料研发制成的碰撞吸能装置，如低速运行中出现意外碰撞，该装置可通过变形来吸收碰撞时的能量。
同时，根据成渝高铁提质后的初期开行需求，重庆机务段准备了28名动车组司机，其中8人是全程参与到成渝高铁提质改造试验过程中，另外20人也已全部接受严格的理论培训和实作培训，全员达到上线标准。
重庆到成都二等座票价157元
今天，在“铁路12306”APP上查询，成渝高铁“复兴号”已经可以购票。从目前的车次情况来看，12月24日开行的复兴号共有20趟，每趟车的票价不一样。
最早出发的一班是早上9:15，从沙坪坝开往成都东，全程62分钟，二等座票价157元，一等座252元，商务座495元，该趟车中间不停靠，一站直达。
上游新闻·重庆商报记者 郑三波
【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。
