近日，长城欧拉官方宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市，新车补贴后售价为6.98万元。而该车最大的变化搭载了磷酸铁锂电池组，其容量为30.8千瓦时，NEDC综合工况续航为301km。新车上市不仅是代步电动车的竞争加剧，其背后各大车企间的动力比拼，也更为残酷。
众多车企瞄准代步级新能源车
最近，上汽五菱的宏光mini EV可谓是风头正劲，自上市以来，销量已连续数月超过特斯拉，坐上“销冠”宝座。起售价仅仅2.88万元，续航里程为120-170公里的宏光MINI EV，让众多精明的车企看到了小型电动车所蚕食的低速电动车淘汰后的市场空白。在微型电动车领域开启了新的一轮“军备竞赛”，长城欧拉、长安新能源、奇瑞、宝骏等各个品牌都推出了自家的微型纯电小车。
于是，去年12月30日，刚刚开启预售的奔奔E-Star国民版就直奔宏光MINI EV而来。其NEDC综合续航里程最高达到了301km，0~50km/h加速时间为4.9s，在”S”模式下最高车速可达125km/h，其中高配的基础配置可选装快充功能，只需30分钟即可由30%充到80%，采用真五座大空间设计，新车预售价格为2.98万（限量）起。新车从续航、空间、安全，甚至定价等多个指标，均纷纷“对标”宏光MINI EV，“火药味”十足。
无独有偶，焕新的长城欧拉黑猫虽价格略高于宏光MINI EV，但毕竟续航、配置等也稍胜一筹。而2020年12月，欧拉黑猫实现了单月销量破万的成绩，坐上了这个领域内的第二把交椅。
碳酸铁锂电池有利于降成本
欧拉新车看似与前款相差无多，但实际已做了不少升级优化。不变价的情况下，新车不再需要加钱选配双色车身，并且电子驻车、智能单踏板控制系统、车身稳定控制系统等均有所搭载。同时，新车还兼具9英寸中控大屏、科大讯飞语音交付系统。手机App远程控制系统、电动空调等功能。“‘加量不加价’的原因，很大程度上，来源于其电池种类的变化带来了成本的降低。”业内人士称，长城欧拉黑猫的新增车型上市，从原有的三元锂电池变化为磷酸铁锂电池，让消费者有更多使用多种新配置的机会。
动力电池占据整车成本1/3的事实一直没有改变。因此，业界一直有着“谁掌握了动力电池，谁就掌握了电动汽车的定价权和产业主动权。”的说法。
去年，已有宁德时代、国轩高科、利天万世、格林美、恩捷股份、德方纳米、丰元股份等十余家动力电池企业进行了投资扩产。其中，电池项目产能规模超5000万千瓦时。国内动力电池企业有近7成已被淘汰出局，足见其竞争残酷。
此前，由于补贴政策和电池能量密度挂钩，能量密度和容量水平更高的三元锂电池更被市场青睐。不过，随着技术的发展、补贴退坡等因素影响，在过去大半年时间里，磷酸铁锂电池再次活跃了起来。迫切需要降低造车成本的车企，渐渐又将目光转至性价比、循环性和安全性方面占据先天优势的磷酸铁锂电池。
未来会占据电池主流市场？
根据中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，2020年国内动力电池累计销量65.9GWh；其中，三元锂电池累计销售34.8GWh，同比下降34.4%；磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh，同比增长49.2%，成为销量唯一同比增长的动力电池类型。
自2021年1月以来，国内电池级碳酸锂价格持续上涨，目前报价普遍在6.2万-6.7万元/吨。
比亚迪、北汽、上汽、江淮、奇瑞、长城、东风等国内主机厂都推出了LFP乘用车，特斯拉、大众等国际主机厂也对LFP电池的关注度快速升温。同时，包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等动力电池头部企业都在拓展磷酸铁锂电池新的应用领域。
有数据显示，磷酸铁锂电芯不含税的价格最低大约在0.4元/Wh，pack价格在0.6元/Wh以内，不同企业的价格价差在0.1—0.15元/Wh甚至更多；而三元NCM523的pack价格大约在0.75—0.9元/Wh。
“这意味着，电动商用车以及A级、A0级以下的乘用车等将更倾向于使用磷酸铁锂电池，因为这部分消费者对于价格更加敏感。”业内人士向记者表示。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
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