开栏语：
如今，摩托车界似乎早已英雄迟暮，风光不复当年。但对于全国唯一不禁摩的城市——重庆而言，摩托车产业依然是不可忽视的一股力量。
9月17日，第十九届中国摩托车博览会（以下简称：中国摩博会）正式在重庆（悦来）国际博览中心拉开帷幕。作为全国乃至全球最大的摩博会，此次展会参展规模与参展企业纷纷创下新高，超10万平方米展会规模，超1000家整车及服饰装备配套品牌于6个展馆参展，50余场新车首次发布，哈雷、宝马、本田、川崎、杜卡迪等也将齐聚展会。
面对国外豪车品牌的围追堵截，国内市场的竞争加剧，重庆摩企有啥动向？重庆摩托车未来何去何从？上游新闻记者透过中国摩博会进行探访。
9月17日，中国摩博会盛大开幕，1个超过10万平米的重庆国博中心（悦来）主会场，1个专为全国摩友专门修建的“CIMA机车公园”，至少2家代表重庆特色的火锅商圈，陕西西安、山西太原、四川成都、江苏南京、湖南长沙、云南昆明、广西防城港7个城市同步举办的分会场同步亮相，3万平米的室外场地开展摩托车专题动态展示。除了哈雷、宝马、本田、川崎、杜卡迪等品牌齐聚，本届摩博会上，力帆摩托在时隔7年后，重新回归。
力帆400CC神秘车型发布
本届中国摩博会上，“国产摩托车大王”力帆的身影显得格外引人瞩目。在“全面进化论”发布会上，力帆摩托进行了KPT400新车全球发布，并进行了智能化电动化战略分享。这是时隔7年后，力帆再度在摩博会上露面。
首发上市的KPT400搭载力帆自研DRF400双缸八气门水冷发动机，动力强劲，配备18.5L大油箱，短途油耗低，长途行无忧，保障续航500公里，加持力帆与博世联合研发的电喷系统，车身肌肉线条饱满。其价格为智享版29980元、尊享版（三箱）32980元。
力帆在摩托车领域的历史可以追溯至1992年的轰达车辆配件研究所。它是众多摩企中专利数量第一的明星企业。2001年9月，力帆摩托首销日本，改写了中日摩托车有来无往的历史，力帆在海外知名度与本田摩托车旗鼓相当。同年，凭借累计销售184万台发动机、年收入超过38亿元的骄人战绩，力帆在摩托车领域做到全球第一。彼时，力帆摩托同隆鑫摩托、宗申摩托被视为中国摩托车行业三巨头，风光无两。
在国内“禁摩令”甚嚣尘上之时，力帆从“两轮”转向“四轮”，随后经历了一路高歌、“骗补风波”、重操旧业、破产重整，到现在重回赛道，着实不易，但有迹可循。
去年9月，在力帆研究院内，数百名力帆经销商齐聚，一场盛大的摩托车新品发布会举行。力帆KPV和V16S正式发布并上市，售价分别为12980元和19980元。
彼时，力帆实业（集团）股份有限公司总裁杨波曾表示，目前力帆摩托已经拥有骑士车、踏板车、弯梁车、太子车、越野车、电动车等全系列产品。 “我们将按照每年‘8款新车3款发动机’的节奏，陆续推出多款适合市场需求的新车型。”杨波说，今年以来，针对国内外市场，陆续推出K19、KPV、V16S、K18等车型，SS1、SS3等车型，已经实现了年初制定的目标。另一方面，将聚焦大排量摩托车。目前，公司正在优化力帆的研发团队。
对于此次发布的新车，力帆方面表示，KPT400是力帆摩托采用全新设计语言NEW WAVE和家族元素的第一款车，后续其他车型将也将沿用。
除了KPT400，力帆此次还有KPS150\200和KPM cafe首发上市，以及V600、V16和K19三款太子车，KPT150\200\500三款休旅车，四款电动摩托车。
力帆科技(601777.SH)披露数据显示，2020年，力帆科技摩托车整车实现全年销售53.10万辆；摩托车发动机实现销售85.47万台，同比增长5.70%。2021年1-8月，摩托车生产36.7万辆，同比增长8.88%，销售35.38万辆，同比增长3.38%。
重庆摩托车产销逆势增长
力帆摩托仅仅是重庆摩企的一个缩影。2019年，重庆市季度经济运行信息中，摩托车产业被首次纳入了“重庆市支柱产业”这一名目下，与重庆市的汽车、电子信息等产业一起进行了工业增加值增速的公布。
数据显示，在中国摩托车产销出现下降的同时，“重庆造”摩托车逆势增长。2020年，中国摩托车销量前5中，“重庆造”占了四席。另据中国海关总署数据显示，2020年全年中国摩托车出口量累计达到2830万辆，累计增长23%。前六家中“重庆造”占据四家，包括隆鑫、银翔、宗申、力帆，出口业绩一绝骑尘。
8月30日，隆鑫通用发布2021年半年度报告，凭借“无极”系列大排量摩托车助力，公司摩托车及发动机业务实现营业收入37.02亿元，同比增长53.44%。
重庆，曾是当之无愧的中国摩托车之都。
1979年，嘉陵厂制造出中国第一辆民用摩托车——CJ50。随后，宗申、隆鑫、力帆等民营企业拿到“入场券”，大批配套厂纷纷冒出。“重庆造”摩托车一度占据全国产销量的60%以上。到2011年，重庆摩托车产量达到历史最高水平，仅规模以上工业企业的摩托车产量就达到879.59万辆，占全国产量的32.57%。出口量也创造历史最高纪录，达455.4万辆，占全国出口量的42.38%。
后由于“自己人”无序竞争，“价格战”越演越烈，加之国内“禁限摩令”的影响，全国摩托车行业迎来拐点，行业整体产销连续5年下降，此后在2017年有过短暂的小幅回升，但在2018年又再次下降。
重庆摩托车产业也未能幸免。2018年，重庆摩托车产量仅为389万辆，只有高峰期的三分之一左右。而自2012年开始，重庆市统计局网站逐季度公布本市的经济数据中，摩托车产业的数据就“长期缺席”。在海外，万元左右的畅销车只能卖3000多元，甚至闹出了“1斤14元”的笑话。
不过，重庆并没有放弃摩托车产业。2019年的政府工作报告提出，把开发摩托车新产品，提升关键零部件的配套能力，巩固提升摩托车产业的集群，作为推动重庆制造业高质量发展的重要任务之一。
按规划，推动摩托车企业有序向电动汽车企业转型升级。到2020年力争摩托车产量达到400万辆，到2022年力争产量达到450万辆。
永川将在“十四五”期间打造千亿级汽车生态城、300亿级新能源摩托车产业园。开州装备制造产业园，也已引进了25个装备汽摩项目，初步形成了大排量摩托整车、电动摩托整车在内的产业链体系，预计未来五年，装备制造产业可实现产值100亿元。
上游新闻记者 严薇
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