中国汽车工业协会数据显示，9月，国内新能源汽车产量35.3万辆，环比增长14.5%，同比增长1.5倍；销量35.7万辆，环比增长11.4%，同比增长148%，月度产销数据继续刷新历史纪录，超出市场预期。新能源汽车渗透率达到17.3％，新能源乘用车市场渗透率更达到19.5％。
然而，“一路猛增”的新能源汽车产业，在“缺芯”问题尚未解决的情况下，又迎来新难题——动力电池供应不足。
在此背景之下，近日，宁德时代收购加拿大锂矿公司100%股权，并替其向赣锋锂业偿还1000万美元的合作终止费。特斯拉CEO马斯克也表示，为了确保获得足够的电池，公司将会进入采矿业。一场全球“扫矿”争夺战悄然拉开帷幕。
宁德时代高价买矿
近日，加拿大锂矿公司Millennial Lithium发布声明称，已与中国电池厂商宁德时代达成最终协议，后者将以3.768亿加元（约合人民币19亿元）收购Millennial的100%股权，并替其向赣锋锂业偿还1000万美元的合作终止费。
而这场徘徊于宁德时代和赣锋锂业之间的拉锯战，整整持续了2个多月。最终，由于宁德时代报价更高而告终。
今年7月，赣锋锂业发布对Millennial的要约收购公告，报价为每股3.6加元，交易金额不超过3.53亿加元，其看好的正是Millennial在阿根廷拥有两处世界级锂盐湖项目，即Pastos Grandes锂盐湖项目和Cauchari East锂盐湖项目。其中，根据2018年Millennial委托第三方机构进行的评估，Pastos Grandes锂盐湖项目推测资源量为79.8万吨碳酸锂，目前规划了每年2.4万吨碳酸锂的产能，尚在建设中。Cauchari East锂盐湖项目目前处于勘探初期。阿根廷和玻利维亚、智利并称为“南美锂三角”。
眼看双方即将在合同上签字盖章，Millennial突然在9月8日表示，收到一家中资企业每股3.85加元的“更优报价”，这就是宁德时代。
对此，宁德时代表示，此次收购是公司供应链布局的重要举措，将进一步保障其长期稳定的锂原材料供应。
紧接着，10月12日，宁德时代再次发布公告称，公司拟在湖北省宜昌市高新区投资建设邦普一体化电池材料产业园项目，湖北宜化配套建设化工原料项目，项目投资总金额不超过人民币320亿元。同时，湖北宜昌市政府、宜昌高新区管委会、湖北宜化集团分别与宁德时代控股子公司广东邦普循环科技有限公司及其控股子公司宁波邦普时代新能源有限公司签署合作协议。根据协议，上述项目以新能源汽车动力电池正极材料为核心，覆盖电池全生命周期，建设整合“磷矿—原料—前驱体—正极材料—电池回收”等多环节业务的生产基地。
据了解，湖北磷矿储量全国第一，达到 63.4 亿吨，占比 29.4%。宁德时代的合作方湖北宜化，是我国磷化工行业领先上市公司，在湖北宜昌、四川两地拥有年产130万吨磷矿的采矿权。
今年9月，宁德时代还宣布拟在江西省宜春市建立锂电池生产基地，而宜春被称为“亚洲锂都”。
特斯拉最新大订单公布
位于新喀里多尼亚的矿业公司普罗尼资源（Prony Resources）近日宣布，已与特斯拉达成协议，成为特斯拉的主要镍供应商，特斯拉将从该公司购买约4.2万吨镍。
普罗尼资源首席执行官安东尼·贝尔耶（Antonin Beurrier）表示，通过签署这项协议，特斯拉成为公司迄今为止最大的客户。他表示，协议中的4.2万吨只是指示性指标，可能会有所变动，预计公司生产的镍将用于特斯拉在亚洲的电池供应链。他未说明具体的交易期限及其他事项。
事实上，这是今年下半年特斯拉在镍采购方面的第二次大动作。今年7月，特斯拉“牵手”矿业巨头必和必拓，必和必拓旗下的西部镍业成为了特斯拉镍供应商。
镍是三元材料电池的重要原料之一。截至周五，伦敦镍收报1.99万美元/吨，年累计涨幅接近20%。
特斯拉CEO马斯克此前曾多次表达对未来镍供应的担忧。今年2月25日，马斯克曾在社交媒体上表示，镍是特斯拉扩大锂电池产量的最大顾虑，并暗示“缺镍”导致特斯拉大规模运用磷酸铁锂电池路线。
早在2019年特斯拉股东大会上，马斯克就曾表示，未来考虑进入采矿业，因为特斯拉要确保获得足够多的电池。2020年，特斯拉宣布公司已获得美国内华达州一个土壤含锂矿的开采权，并且将在北美建立正极生产工厂和锂转换工厂。2021年特斯拉股东大会上，马斯克再次表示，可能还需要30到40 年的时间，人们才不会需要为电池挖矿。不过其指出，对于电池而言，关键问题在于阴极材料，在这种情况下，特斯拉未来将广泛使用铁基阴极电池，避免电池短缺问题。
新能源汽车“太火爆”
宁德时代、特斯拉只是“电池荒”之下，全球“扫矿”的缩影。新能源汽车的接受度正在与日俱增。作为新能源汽车的“心脏”，动力电池的重要性不言而喻。
不久前媒体报道称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿到电池，在宁德时代蹲守1个星期。而宁德时代董事长曾毓群也在近期召开的股东大会上表示，客户最近催货让他快受不了。长安新能源总经理助理、动力开发部副总经理邓承浩接受记者采访时称，今年动力电池供应不足在一定程度上影响了新能源汽车的产销量。广汽埃安总经理古惠南也表示，埃安也因为供应链问题出现订单积压。
在这背后，一场“电池荒”正悄然来袭，碳酸锂、氢氧化锂、电解液等锂电池重要原料正处在告急状态，价格也不断飙升。
Wind数据显示，目前国内电池级碳酸锂价格已突破17万元/吨，年初至今累计涨幅超过225%，其中近两个月涨幅超过90%。
而据央视财经报道，电池级氢氧化锂、三元常规动力型电解液、六氟磷酸锂的价格同样增长迅猛，分别增至17.4万元/吨、12万元/吨以及45万元/吨的历史新高。
据全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时(GWH)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
在此背景之下，目前，多家头部电池供应商已处于满产状态，如亿纬锂能此前在公告中透露，公司现有场地及生产线已满负荷运转，近一年将供不应求。
与此同时，布局锂、钴、镍等关键资源，已成为大多电池厂商的常规操作。去年年底，印尼高官对外透露，宁德时代将在印尼投资50亿美元建设电池工厂，有望2024年投产。亿纬锂能携手华友钴业，前往印尼开展冶炼项目；蜂巢能源则在南京溧水，投建14.6千兆瓦时(GWH)动力电池生产基地。赣锋锂业近年来也在四处收购，除了国内，还在阿根廷、澳大利亚、爱尔兰等地购入锂矿资源。数据显示，仅今年上半年，国内多家动力电池企业纷纷宣布扩大和优化产能，相关投资项目共57笔，总投资规划超3500亿元。
近日，厦门上市公司盛屯矿业发布公告，宣布将斥资61.93亿元，建设年产30万吨电池级硫酸镍、30万吨电池级磷酸铁及1万金属吨电池级钴产品新能源材料项目。
在国内，也不乏参与买矿的车企。长城汽车的公告显示，长城汽车2017年就以全资子公司亿新发展名义，以1.46亿元人民币收购Pilbara Minerals不超过3.5%的股权，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。其中包销权指的是长城将按照双方约定的定价包销Pilgangoora锂矿项目生产的锂辉石精矿每年7.5万吨。如果长城汽车提供项目二期建设资金50%的支持，锂辉石精矿的包销权益可增加至每年15万吨。
此外，越来越多的车企开始谋划掌握动力电池的“主导权”。比亚迪正式发布“刀片电池”技术。脱胎于长城汽车的动力电池制造商——蜂巢能源，正式发布了两款新型无钴电池，续航里程达到800公里。蔚来汽车的150KWh固态电池包。大众、宝马、通用等也纷纷入场。除增持国轩高科股权外，大众汽车正在积极推进标准电芯业务。宝马之前在德国慕尼黑成立了“电池中心”，并计划于2022年开始运行。通用汽车公司也与LG能源成立了“Altium Cels”公司。上汽集团推出的车电分离“电池银行”规划，将于今年底或明年初推出统一规格的电池包。福特汽车宣布成立一个全新的全球电池创新中心Ford Ion Park，与SK公司在美国成立合资公司，计划至2025年扩建动力电池产能60GWh等。
上游新闻记者 严薇
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