小米、苹果等手机商跨界事实上，不止是吉利，特斯拉CEO造车已非新鲜事，然而，居然有车企“逆流而上”开始造手机。1月底，有媒体报道，吉利集团旗下手机公司正与魅族接触洽谈收购事宜。多位接近交易的人士表示：“交易还在进行中，正在做DD（尽职调查）。”且因交易尚未结束，作价并未明确。
马斯克也曾多次表示，欲进军手机领域。
车企造手机，醉翁之意欲何为？
吉利收购魅族 并非空穴来风？
对于吉利收购魅族，双方回应态度均很暧昧。魅族方面回应称，多谢对魅族科技的关心，目前还没有相关消息。而吉利方面则回应表示对市场传闻不予置评，星纪时代高端手机研发业务正在有序进展，希望打造开放融合的生态伙伴关系。
不过，前魅族 CMO李楠于事件被曝光前夕，在社交媒体表示：“希望魅族能卖个好价钱”，似乎暗示了收购事宜。
谁曾想，曾经的国产机皇魅族，会走到现在如此萧索的境地。2009年，在华为还在做贴牌机、小米创始人雷军还在琢磨入哪一行创业时，魅族就推出了国内第一部智能手机，魅族M8，短短5个月，销售额破5亿元。然而，据BCI公布的数据，2020年12月28日至2021年1月31日，魅族的市场份额仅剩0.1%。去年底，魅族官方社区还公告称，Flyme的手机云备份即将停运。
“在此背景之下，魅族自然急需找到一个‘白衣骑士’。”业内人士说。
再看吉利，去年9月，吉利官宣要进军智能手机。随后，李书福表示将在手机领域投入100亿元，未来产品的定位为高端手机产品，并计划于2023年推出产品。
做干就干。天眼查App显示，去年9月，湖北星纪时代科技有限公司（以下简称星纪时代）发生工商变更，新增股东吉利集团（宁波）有限公司等，同时注册资本从8000万人民币增至6.5亿人民币。李书福为公司董事长，并持有约6.77%的股份。
该公司经营范围包括移动终端设备制造、销售；集成电路芯片及产品制造、销售；5G通信技术服务等。该公司法定代表人王勇曾任中兴通讯副总裁，曾担任中兴通讯小灵通产品线总经理的张亚东以及前小米MIUI首席架构师汪文俊也都加入到了星纪时代。
紧接着，星纪时代与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，宣布进军手机领域，定位高端智能手机，整合全球技术和资源，服务全球市场。
近期，又有消息称，吉利手机项目进展非常迅速，已经开始在业内寻觅人才，并将在湖北武汉、上海甚至海外设置办公地点。
业内人士称，尽管魅族已经没落，但它具有品牌知名度、手机研发制造经验和完善的渠道，以及现成的Flyme OS操作系统，在智能家居、智能穿戴设备等方面，魅族也有一定的积累，
如果能将魅族收入囊中，无疑可让吉利距离完善的智能手机生态更近一步。
吉利的焦虑 岂是望“魅”就能止渴？
当前，家电、地产、互联网大厂纷纷涌入造车赛道，汽车行业可谓炙手可热。那么，汽车行业做得好好的，吉利为何要跨界不熟悉的手机领域？何况，2020年全年整体出货量约3.26亿台，比4年前减少近一半。
据IDC分析，全球智能手机换机周期在2020年为33.6月，比2014年拉长了近10个月。同时，360、锤子以及格力、TCL、海信、海尔等造手机纷纷折戟。
有业内人士认为，李书福大费周章地拿出 100 亿造手机、揽人才、收购手机品牌，其实不难看出吉利的焦虑。
吉利汽车2021年的半年报显示，上半年的营业收入为450亿元，同比增长22%；净利润24.1亿元，利润增速仅为3.67%。2019年同期，吉利的净利润有40.1亿元，2021年接近腰斩。
在新能源汽车领域，无论是自研推出的 " 几何 " 品牌，还是和沃尔沃联合开发的 " 极星 "，在销量和品牌力上，都与蔚来、小鹏和理想差距甚大，甚至和老对手比亚迪比起来，都差强人意。数据显示，2021 年吉利汽车在新能源领域，总销量为 10 万辆。
与此同时，极氪首款车型极氪001开启交付后，卡顿、黑屏、U盘读取无限循环、导航失灵就不断频发，也让吉利的目光瞄向了手机“边缘人”的魅族。
李书福曾公开发表自己对手机的看法：“手机业务对整个吉利汽车工业意义深远。手机更好地发展就能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
他认为，手机是快速迭代的随身移动终端，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动，为用户提供万物互联的多屏互动生活体验。
此前，李书福和沈子瑜携手在2017年成立的亿咖通科技。提出了自己的智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。去年8月，亿咖通全新车机操作系统银河OS落地于吉利星越L，并逐步向吉利其他车型推广。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，“吉利造手机可以在现有的生态系统上进行多元拓展，更好地实现车机协同，在万物互联的时代占据主动权，甚至进一步谋划‘元宇宙’版图。”
不过，有行业人士对此，并不看好。CINNO Research数据显示，2021年11月，中国大陆5000元以上机型销量中，苹果占85.6%，华为占7.9%，其他品牌合计占6.5%。吉利选择光环褪尽的魅族，也不过是“杯水车薪”。
逆流而上 或为打通“车机互联”入口
其实，醉翁之意不在酒。
智能化“长驱直入”的当下，所有车企都明白，如果不想把“灵魂”拱手相让，就必须自己掌握智慧入口。
“智能座舱就是未来汽车的必争之地。”业内人士称，华为在智能座舱领域的厉害之处就在于通过鸿蒙系统实现了座舱和手机的无缝衔接，从而大幅提升用户体验，但也让车企看到了“威胁”。如果没有自己的智能座舱，车企就可能沦为科技企业的“铁匠”，手机是这个智能化生态的核心。
事实上，吉利并非孤例。
特斯拉创始人马斯克此前就多次在公开场合提及要造手机。尽管目前特斯拉手机还没有影儿，但近日，据海外媒体报道，特斯拉可能正在开发类似苹果App Store一样的应用程序商店，如果开发成功，它可以让电动汽车的车主自行下载和安装应用程序，就像手机一样，不受车型的限制，特斯拉也希望借此能打造特斯拉的软硬件生态链。
在2019年时，特斯拉CEO马斯克曾公开说道：“随着我们汽车数量的增长，为特斯拉的开发游戏和其他APP开始变得有意义”。在2020年的季度财报电话会议中表示，当汽车真正实现自动驾驶时，用户如今希望在车内拥有娱乐和效率的选项，也希望特斯拉能推出“应用商店或其他什么东西”让人们实现车内游戏和工作。
近日，长安汽车对外宣布，率先国内同行加入联合国标准化组织—ITU。通过ITU的加入，长安汽车不仅为整车天地一体化智能融合网络集成应用等技术，创建了统一标准和广泛推广的平台。
随着新四化的发展，汽车智能化水平越来越高，目前业内的普遍观点是，未来的汽车一定是智能汽车，也就是一个“移动终端和数字空间”；并且和其他智能产品一样，属于万物互联的一端。汽车和手机自然就成为了一对儿形影不离的CP。
毕马威2015年发布的一份报告《铁匠还是主人：汽车业在高度数据时代的十字路口》形象将车企和互联网企业进行类比。报告表示，在车联网数据的争夺中，车企和互联网企业天生就是对手，除非车企甘于当“铁匠”而不是“生态链主人”。
麦肯锡发布的一份报告中指出，相关数据显示，目前汽车软件在大型乘用车的整车价值中占比为10%，未来预计将以每年11%的速度增长，至2030年，汽车软件将占整车内容的30%，整体市场规模将达到4000多亿美元。
上游新闻记者 严薇
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