受疫情、原材料等因素影响,4月全国车市遭遇“倒春寒”。乘联会公布数据显示, 4月乘用车市场零售104.2万辆,同比下降35.5%,环比下降34.0%,4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。且尽管新能源乘用车逆势增长78.4%,但环比降幅达36.5%。“蔚小理”几乎跌出前十,特斯拉被迫“居家隔离”,4月上险量不足2000辆。
在此背景之下,全国多地密集出台系列政策,提振汽车消费。5月17日,来自重庆市汽车商业协会消息称,在现有的“以旧换新”汽车迭代补贴的政策基础上,多个区县也陆续拿出“真金白银”,加码促销补贴。
据重庆市汽车商业协会数据显示,今年一季度,重庆乘用车市场累计零售11.48万辆,同比下降10.8%,新能源车销量2.39万辆,同比增长239%。
此前的长安汽车2021年度业绩说明会现场,长安汽车总裁王俊坦言,疫情对行业影响较大,若非如此,长安汽车可在一季度65.4万辆销量的基础上,再增加10万辆新车交付。接下来,2、3级原材料供应商或需更多关注,将他们纳入白名单,推进复产复工以及运输。
同样,在小康股份沟通交流会上,小康股份相关负责人表示,AITO定位是高端智能电动车,其主要的零部件供应商都位于长三角地区。此轮突发疫情对其4月影响很大,其是博世ESP的芯片,供应链非常紧张。对此,小康股份除了积累一些库存,也在做一些替代方案,预计6月左右能够有所缓解。
中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,2022年4月中国汽车经销商库存预警指数为66.4%,同比上升10个百分点,环比上升2.8个百分点,库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处于不景气区间。
另一数据也显示,2022年4月“汽车经销商库存”调查结果:4月汽车经销商综合库存系数为1.91,环比上升9.1%,同比上升21.7%,库存水平位于警戒线以上。
“环比下降说明供应在减少,经销商在消化库存;而同比上升则说明今年的车比去年更难卖了。”业内人士表示,库存系数一旦超过2.5,就说明4S店的经营压力很大了,如果不干预随时都可能资金链破裂。
某日系品牌经销商就向上游新闻记者透露,店内客流同比去年下降幅度超过30%,客户来店减少很多,意向也比较低。
“一些爆款车型,又面临‘无车可卖’的尴尬,通常等待1-2个月提车成了‘稀松平常’的事。”一自主品牌销售人员称。
市民薛先生称,原本说5月初就能提的一款新能源车,现在得到的消息是“遥遥无期”,“车架号都没定下来。”
4月13日召开的国务院常务会议指出,鼓励汽车、家电等大宗消费,各地不得新增汽车限购措施,已实施限购的逐步增加增量指标。支持新能源汽车消费。
重庆早在今年3月就出台了鼓励汽车“更新换代”的补贴政策,2022年3月1日0时至2022年6月30日24时期间,在重庆市内外售卖转移或报废注销了登记在本人名下6个月以上的旧乘用车,并在重庆市辖区内的汽车销售企业购买了“国六”排放标准的乘用车新车或新能源乘用车新车,且在重庆市辖区内依法履行纳税义务缴纳新购乘用车相关税收、完善新购乘用车上户手续的前10000名按程序成功申报并经审查要件齐全属实的消费者,每辆给予2000元市级财政资金补助,以现金形式发放到符合补助条件的对象的银行卡上。
上游新闻记者 严薇
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