近年来，我国的二手车市场发展迅速。日前公布的《中共中央国务院关于完善促进消费体制机制进一步激发居民消费潜力的若干意见》明确表示：为促进消费提质升级的背景下，将全面取消二手车限迁政策。随着国家对二手车限迁政策的取消，二手车也迎来了快速发展的契机。

业内人士认为，取消二手车限迁能够撬动二手车乃至整个汽车后市场的发展。相关数据显示，我国汽车保有量增速持续保持在5%左右，按平均汽车使用年限来看，可以预见在未来五到十年内汽车市场将进入更新换代高峰期。而汽车的报废周期平均为八到二十年，更新周期平均为四年左右。巨大的保有量加上稳定的增速，将进一步巩固上游车源基础。同时，随着城镇化发展，居民物质水平进一步提升带来的消费观逐渐改善，尤其二手车以其低价、实用优势逐步成为居民代步工具的考虑对象。目前，将近80%的消费者表示在购车时会考虑二手车。限购政策刺激二手车市场壮大和政策趋松支持存量市场活跃度开发等因素，也为中国二手车平台的发展空间奠定了基础。

诸多利好共同指向二手车市场这片万亿级的发展空间，使得资本方跃跃欲试，加入到二手车买卖平台的竞争中来，以期分得一杯羹。

尽管“蛋糕”很诱人，但想吃下也要费一番功夫，国内二手车市场虽已趋于成熟，但依旧存在问题。

目前，二手车交易平台存在两种交易模式——直卖和拍卖。

直卖是目前二手车市场上最常见的交易方式，瓜子、人人车等平台都采用这种方式。对于二手车直卖交易本身而言，服务费基本只够支配人力成本和一部分平台运营成本，相比海量投入的广告费，这笔收入望尘莫及。直卖平台将服务费比率从3%提高到8%左右，仍难以弥补资金缺位。因而，直卖网的利润主要来源必然会指向后市场，即金融贷款服务、延保维修服务等。

同时，直卖模式对于个人卖家来说依然存在着天然的弊端：其一，在C2C 直卖模式中，寻找最终个人买家的过程比较费劲，存在一个反复看车、砍价的过程；其二，卖家车辆的估价完全由交易平台鉴定后确定，而C端消费者个人卖家往往缺乏专业知识，对于卖家来说信息不够透明。

相对而言，拍卖模式则能解决上述问题。

以拍卖模式代表天天拍车为例，在天天拍车平台上，全国海量专业买家参与线上竞拍，买卖双方无需来回看车砍价，出价最高者获得购买权，车主享受全国意义上的最高价，多卖钱、少操心，二手车最快一天就能卖掉。天天拍车所提供的个人卖车服务——高价、快速、便捷，是一种革命性的卖车体验。

在C2B 拍卖模式中，车商异地收车的积极性强，车辆自动往需求最高的地段走，而且职业买家反应快，买卖流程可以做到很短，对于个人卖家比较友好；再者，卖家车辆的估价并不是由主观给出，而是诸多二手车经销商竞价的结果，充分的竞价过程，也使得二手车更容易卖到高价。

在区域限迁取消之前，拍卖模式受限于政策，二手车经销商车源获取只能从当地选择，而随着限迁政策的取消，以天天拍车为代表的二手车拍卖平台随即迎来了大利好，其客户从地方区域扩张到全国范围。而对于买卖双方而言，同样是利好，个人卖车方面，可以获得跨区域溢价，卖车价更高；对二手车商而言，破除限迁是其业务量增长和利润增长的重要渠道。 （商业观察 李仁青）