“中铁十二局集团干得好，不愧为王牌之师。”这是日前，成都天府国际机场建设指挥部在对全场建设进行“地摊上”大检查后作出的结论。参加成都天府国际机场建设以来，中铁十二局集团项目部攻坚克难、愈战愈勇，始终走在全场建设的最前列。

　　上场就是高潮

　　成都天府国际机场总占地面积4830万平方米。先期开工面积2020万平方米，分11个标段施工。2016年底，经过激烈的市场竞争，中铁十二局集团中标其中最具挑战性的第10标段施工任务，施工面积92万平方米，主要工程为土石方填筑、地基处理和防排水系统，总动用土石方量达近930万立方米。由于土石方运距远、干扰大、有效施工时间有限，因此这几乎是一项不可能按期完成的任务。

　　每天的工程早会上，项目经理杨来华(前排左)、党委书记李星(前排右)都要与工程技术人员一道对照施工图纸优化施工方案。

　　先后优质、快速完成河北承德机场、吉林松原机场土石方施工任务的中铁十二局集团项目部全体员工，在杨来华、邱召发、李星、连艳武、高松柏等组成的坚强项目领导班子带领下，“跑步”进场后继续发扬多年来项目部养成的“敢打能拼、每战必胜”的硬朗作风，一上场就掀起了轰轰烈烈的施工高潮。

　　挖移草皮土、清除腐土是施工的第一道工序，也是能否尽快展开土石方大规模施工的关键环节。但由于管区内有20几处大小山包、深坑和沟塘，有242处老百姓家的坟茔、地窖、暗井，还有23亩苗圃和地方上的高压线、省级公路、天然气管道、乡村道路等制约因素存在，致使让简单的施工变得极为复杂。中铁十二局集团项目经理杨来华果断决策，投入主要管理力量兵分多路、责任到人，狠抓这项工作的突破。他们马不停蹄跑各级政府和相关部门、苦口婆心做所涉家家户户的工作，很快挖移草皮土、清除腐土的施工在“条件成熟一块就马上动工一块”的智慧理念指引下迅速展开，为全场其他标段“见缝插针”施工做出了样板。

　　多达260多万方的石方爆破既是最大的施工风险源，又是一项涉及面广的技术活，处理不好就会影响正常的施工。了解到四川省永生爆破工程公司是一家高科技、实力强的专业化爆破公司的情况后，中铁十二局集团项目部第一时间与对方取得联系并谈妥以联合体形式开展爆破作业合作事宜。对方负责对员工进行岗前技术培训，第二天爆破队的员工就走进了培训班的课堂;对方负责炸药、雷管等危爆品的押运，很快就办下来了必备的运输通行手续。由于对方资质十分过硬、各种手续齐全，因此在员工全部获得合格上岗证后，他们第一批获准在取土场实施了石方爆破施工，又一次赢得了主动。

　　近930万立方米的超大方量土石方开挖、填筑施工，各种资源的合理配置是基础。基础不牢，地动山摇。通过公开招标、择优录取，中铁十二局集团项目部选择了几个讲诚信、守规矩、有能力的专业队伍协作施工。借助这些协作单位的雄厚力量、加上企业的投入，300多台套机械设备和车辆较短时间内就在工地集结，组成了钻、爆、挖、装、运、夯、压、碾、平“一条龙”机械化生产作业线，完全满足了施工的需要。

　　与此同时，中铁十二局集团项目部争取到了业主的同意和相邻兄弟施工单位的理解、配合，组织突击队“另辟蹊径”抢修了一条几公里的土石方运输专用通道，有效地规避了多家单位“共享”一条路带来的相互干扰，确保了运输通道的畅通;他们还超前谋划、抢先采购了大量沙石料等地材，比后来在施工高峰时期购买时，既明显降低了工程成本，又为日后的大干备足了“粮草弹药”。

　　一切都在高频率、快节奏中进行。第一家建成工地工程试验室并通过验收、第一家挖移草皮土和清除腐土、第一家实施土石方爆破施工等等，中铁十二局集团项目部一口气拿到了8项全场第一，到2017年6月底第一个工程节点，他们挖移草皮土、清除腐土完成总量的60%，地基处理完成总量的35%，挖填土石方施工已经形成日均4万方的高产态势，牢牢占据了全场施工的制高点。

　　智取“第一涵洞”

　　今年5月中旬，总部设在山西太原的中铁十二局集团收到了来自成都天府国际机场建设指挥部的一份贺电，贺电内容中写到：“2018年5月15日由贵公司承建的成都天府国际机场地基处理及土石方工程施工10标段穿场涵洞工程G3线顺利封顶，提前15天圆满完成了施工任务。在此向贵公司表示祝贺，向奋斗在施工第一线的全体人员表示崇高的敬意!”一座涵洞的提前完成，为什么会让业主如此看重?因为这里有一段科学施工的佳话。

　　民航建设“对于长涵”提前建成后，建设者们拍了一张“全家福”。

　　成都天府国际机场涵洞为双孔拱形结构，单洞净空近25平方米，长790米由4个直线段和3个圆弧段组成，施工工艺复杂，其长度和规模是目前国内民航建设史上穿场涵洞最长和最大的。由于它事关举人河、芦葭河、石板水库泄洪河以及灌溉倒虹吸下游大片农田的灌溉和广大人民群众的生产生活等问题，因此，从施工方案制定开始就备受关注。

　　举人河、芦葭河、石板水库泄洪河以及灌溉倒虹吸，在较为缺水的当地可谓是“母亲河”。因为修建机场，它们被“归顺”到从涵洞里流过。为了既满足环水保要求、下游老百姓的合理诉求，又满足未来机场起降飞机对场地的硬性质量要求，设计方案曾三易其稿，直到2017年11月才最终敲定。

　　考验中铁十二局集团项目部的时候到了，这个“巨无霸”涵洞必须在2018年5月底前完成，否则，雨季到来，河水上涨，施工就要再等一年。时不我待，2017年11月6日大规模的基坑开挖拉开帷幕，难题一个接着一个，他们把施工现场演绎成了展示技术能力的大舞台：由于地质多为淤泥、可塑性黏土、砂层，开挖9.9米深的基坑没挖到1.5米就会出现渗水和流塌，他们借鉴地铁车站施工技术，边分段分层开挖、边及时喷锚支护。对于含水量大的滑动层，他们采取软土清除换填、断面钢花管注浆、上部卸载的方法“巧妙”处理，确保了开挖的安全高效进行;涵洞施工他们则大量运用了创新技术，如原设计涵洞施作采用满堂支架作业，工序繁杂，工期长、安全质量难以保证。他们自行设计了可伸缩的自行式液压台车，既方便好用，又与满堂支架作业相比节约成本近四分之一;涵洞的3个圆弧段施工操作难度相当大，他们在采用特制的弧形小钢模拼接的基础上，又划小混凝土浇筑段落，保证了曲线处的内实外美;整个涵洞施工中需要混凝土4.3万方、钢材钢筋6000多吨以及大量钢模板、钢支撑、钢构件和自行式液压台车等设备，若以人工配合机械运送，效率低、风险大，他们采取吊塔吊运的方法，不仅利用了空间、减少了施工中的互相干扰，而且安全可靠并一次性吊运量大，有助于“大干快上”。

　　科技创新助推施工生产“又好又快”。到2018年5月15日，中铁十二局集团项目部只用了189天就提前实现了中国民航“第一涵”的顺利封顶，比计划工期整整提前了半个月，消除全场建设的一大“拦路虎”，受得了业主设计、监理的一致好评。

　　实干创造佳绩

　　因横穿工地的一条天然气管道推迟拆除，致使该区域地基处理延后;

　　因二期征地苗圃等需要妥善处理，致使该区域地基处理延后至少半年时间;

　　因管区内的一条500千伏高压线推迟到2017年底才完成改迁，造成了高压线下20米范围内的地基处理和70多万方土石方填筑无法施工，等等。

　　由于各种干扰因素多，使本来就因为当地每年的雨季长而工期十分紧张的中铁十二局集团项目部更加“雪上加霜”。怎么办?从来不在困难面前低头的项目经理杨来华马上竖起了实干的大旗。

　　针对场地被管、线、沟、塘等分割成若干小块的实际，中铁十二局集团项目部“顺势而为”，对6支专业施工队任务实行了 “动态管理”，在保证安全、质量的前提下，谁进度快谁就能多拿任务，多劳多得。内部竞争随之形成，今天你多“吃”我一块，明天我多“吃”你几米，你来我往的“拉锯战”中，不仅施工进度不断加快，而且工程质量也因为场地碾压没有了“固定界限”而“一次成优”。

　　根据节点工期，中铁十二局集团项目部常年开展劳动竞赛活动，“春季攻势”、“百日大干”、“年终冲刺”，旬有检查、月有评比、季有表彰，从而使施工始终处于高效状态。

　　中铁十二局集团项目部还在工地设立了专门的便道养护队和维修站，并让所有的管理人员全部到现场分片包段，施工队伍轮休大干24小时不间断，保证现场的协调、保障、服务、指导昼夜不停歇。

　　一招一式见真功。反映施工形象进度的红线月月超施工计划，月最高土石方填筑量达到5万多方，多次创全场标段施工之最。到目前为止中铁十二局集团项目部土石方填筑已突破870万方，夺取全胜指日可待，展现了企业特别能战斗的风采。(周广宽 徐敏君)