日前，成都至贵阳铁路完成线下工程施工，中国铁路成都局集团公司召开联调联试启动会，标志着成贵铁路正式进入联调联试阶段。

联调联试预计将持续至2019年1月底，期间主要对沿线的轨道、通信、接触网、牵引供电、运营调度等各项设备分阶段进行逐项测试，并通过开行检测列车逐级提速，采集和分析相关数据。合格后将进行国产时速250公里“复兴号”动车组试验，预计春节前夕成贵铁路乐山段具备通车条件。

成贵铁路全长632公里，是我国第一条典型的山区铁路客运专线。中铁上海局一公司承建成贵铁路CGZQSG-2标段，正线全长30.1公里，同时还包括432片箱梁的制运架任务、乐山至宜宾 1 至 6 标段 144 公里范围内 51351 块 CRTSIII 型先张法无砟轨道板的生产任务及60.7公里无砟轨道施工。在施工过程中，项目部先后克服了水中墩建设、低瓦斯隧道施工、高边坡开挖等诸多困难，高标准率先完成下部结构施工、箱梁架设、静态验收销缺等建设任务。其速度和安全质量始终位于标段的前列，为联调联试工作顺利开展赢得了宝贵时间，并连续3年在信用评价考核中名列前茅。项目部工程技术人员在原“后张法轨道板”的基础上进行科技创新、工艺创新，成功生产出了经济实用的“先张法轨道板”。这种轨道板整体耐久性更好，使用寿命更长。因首次在西南地区使用，也被称作“西南第一板”。还在轨道板防倾倒保护架、轨道板模具除尘细管、热缩套管排布定位模具等方面进行了技术攻关，先后斩获6项国家实用新型发明专利。

据悉，该条铁路建成后将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，让沿线3600多万人口获益；届时，成都至贵阳直达的动车组只需要3小时，比普通列车运行时间缩短9到10个小时左右。（程继美）