沙坪坝：在重庆大开放格局中迎来发展机遇。中新互联互通南向通道，且行且完美。

沙坪坝微政务

2018-09-03 18:28:45

2011年1月，中欧班列（重庆）鸣笛启程

奏响了重庆内陆开放的进行曲

2017年9月，自沙坪坝区团结村出发的

又一条内陆出海骨干新通道

再次协奏出“一带一路”的新旋律

从此，柬埔寨的香米、

云南的咖啡、东南亚的服装、

热带的水果和矿产

通过这条通道源源不断地

直达中国西部和重庆市民身边

而这条为广袤的西部内陆地区

注入商机与便利的新通道

正是——中新互联互通南向通道

它的常态化运行

构建起一条以重庆为基点

向北连接丝绸之路经济带

向南连接21世纪海上丝绸之路

纵贯西部的国际联运新动脉

如今，一年过去了

它为你我的生活

带来了哪些变化？

为内陆开放的重庆

迎来了哪些新机遇？

今天，我们一起去看一看

“一带”“一路”完美组合的故事。

新动脉改写传统物流格局

党的十九大报告提出：

“形成陆海内外联动、

东西双向互济的开放格局。”

2015年11月，中国和新加坡第三个政府间合作项目——中新（重庆）战略性互联互通示范项目正式启动，其重要目标之一即为降低西部地区物流成本、促进国际间投资贸易增长，南向通道应运而生。

新华社作品《向南，向南，再向南！》权威解读“南向通道“

2017年9月25日，南向通道“渝黔桂新”铁海联运常态化运行班列首发，重庆至钦州港的平均运行时效控制在40小时以内，比经长江水运出海节约10天以上。

中新南向通道，以重庆、广西、贵州、甘肃为重要节点，由中国西部省区市与新加坡等东盟国家通过区域联动、国际合作，利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式，向南经贵州等省市，通过广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡及东盟主要物流节点，进而辐射南亚、中东、澳洲等区域的复合型国际贸易物流通道。

南向通道重点包含以下三种物流组织方式：

一是“渝黔桂新”铁海联运。从重庆出发以铁路运输方式至广西钦州港，再衔接海运至新加坡、香港等港口，进而连通国际海运网。

二是跨境公路运输。从重庆出发以公路运输方式经广西、云南沿边口岸出境，通往越南、老挝、缅甸等与我国毗邻的国家，进而辐射中南半岛国家。

三是国际铁路联运。未来规划利用西南地区既有及在建铁路网络，通过广西凭祥、云南磨憨等沿边口岸，与中国和东盟国家正合作建设的泛亚铁路网络衔接，形成以重庆为枢纽，高效连通中南半岛的南向国际铁路联运网络。

三种物流组织方式各有优势，互为补充。团结村铁路集装箱中心站是全国18个集装箱中心站之一，兴隆场编组站是西南地区规模最大的特大型铁路编组站，南向通道“渝黔桂新”铁海联运班列、中欧班列（重庆）、渝满俄班列和渝甬班列等在此快速编组，发至四面八方。

而中新互联互通南向通道建设，正是落实了“优化区域开放布局，加大西部开放力度”的务实举措，是推动西部地区新一轮开发开放、推动西部地区与新加坡等东盟国家加强产业合作的重要抓手。

南向通道“朋友圈”不断壮大

自2017年9月

南向通道运行班列正式运行以来

目前累计已超过300班

通达新加坡及全球55个国家

和地区的107个港口

它的朋友圈可谓是越来越大

南向通道的运行也让

重庆“圈粉”了一大批新伙伴

行千里，致广大，作为重庆的第二条铁路国际货运大通道，回顾这一年多来它行稳致远，不仅拓展了运行班列的“朋友圈”新成员，还在各大中心城市开辟了集散中心，实现了水果、大米的进口，越来越多的“重庆造”及中国西部内陆地区的产品，通过这一通道，出口到越南、印度尼西亚等地。

2017年9月28日，从越南通过南向通道跨境公路班车运输至重庆的高端服装，再经中欧班列（重庆）运输至德国。

2017年9月29日，南向通道兰渝专列首发仪式也在重庆铁路口岸举行。

2017年12月20日，从德国通过中欧班列（重庆）运输至重庆的原材料，再经南向通道跨境公路班车运输至越南。

2018年3月16日，中欧班列（重庆）运输至重庆的集装箱货品，经南向通道国际铁路联运班列（重庆—河内），运输至越南河内安圆货运站，提前实现南向通道铁海联运、跨境公路、国际铁路联运三种主要物流组织方式的相互补充、协同发展。

2018年4月12日，中新互联互通（重庆）物流发展有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司共同签署共建南向通道合资合作备忘录，标志着新加坡深度参与南向通道建设迈出了实质性步伐。

2018年6月，一列满载8箱、共200吨冻品的冷链班列抵达西部物流园，南向通道铁海联运线路首次冷链运输测试也随之宣告成功。

2018年8月，中新南向通道新加坡国际货物集散中心揭牌成立，从此，南向通道在新加坡了形成更高效、安全、智慧、公共的货物集散基地，满足南向通道普通货物，在新加坡实现全球集拼、分拨及中转。

2018年9月1日，“渝港国际铁海联运大通道香港国际货物集散中心”正式揭牌，这也是中新互联互通项目南向通道在新加坡、越南设集散中心后的第三个国际货物集散中心。

如今，南向通道运行班列的货物品类越来越丰富，目前货物已扩展到建筑材料、粮食、机械设备及电器、化工原料及制品、有色金属和轻工及医药产品等8大货类中的30多个品种，并在不断增加和丰富。

而外贸箱比例也逐渐提高，截止2018年8月26日，上行外贸货占比17%，下行班列外贸货占比82%。外贸货物货值累计约2.2亿美元，内贸货物货值累计约7.4亿元人民币。

同时，市场接受度越来越高，与多家长江支线船公司签订了代理协议，实现铁水的集装箱联动；订舱代理数量不断增加；班列频次从测试开行实现常态化运行，从每周双向对开加密至双向各3班固定开行，并突破7班/周。

目前，南向通道积极加强与内陆各地合作和海外拓展，探索和推动相关政策制度和规则创新，做大做强东盟与欧盟之间经由重庆转口的物流和贸易，通过区域联动国际合作，服务更多的进出口企业，助力内陆开放高地建设。

“一带”“一路”完美组合

“一带”牵手“一路”

带来无限遐想

而从重庆西部物流园出发的

每一班南向通道运行班列

都让这种遐想成为现实

南向通道

为处于重庆内陆开放前沿

的沙坪坝带来更多新机遇

重庆沙坪坝是中欧班列（重庆）的起点，可经西北地区连接丝绸之路经济带，南向通道开通后，又能通过重庆—广西—新加坡连接21世纪海上丝绸之路，从而形成一条经过中国西部、衔接“一带”与“一路”的新的纵向国际通道。

如果说，中欧班列（重庆）的顺利开行，首先唱响了新时代“丝路”的最美音符，实现了“重庆造”通达欧洲方向的美好愿景，那么，南向通道则是“反其道而行”，把延伸路线放在了南段，连成了一条贯穿欧洲-中国-中南半岛的国际铁路联运大通道，把共创世界经济繁荣的“中国梦”带向东南亚和东盟各国。

处于内陆开放前沿的沙坪坝，已开始形成大开放促进大发展的格局，西永微电园、传化智能公路港、惠普、“御芯微”智能芯片研发生产等以创新驱动战略引领的平台不断聚集，这里的重庆西部物流园肩负起“陆上丝绸之路”枢纽重担。

一边通过南向通道将东南亚的外单“引进来”，让我们在家门口就能享受到进口的香米、咖啡豆、化妆品、整车等；另一边，随着近年来重庆深耕创新驱动战略取得一系列可喜成果，越来越多的笔电、手机、芯片等“重庆智造”也通过南向通道“走出去”，成为抢手货。

沙坪坝正和世界连接得更加紧密，对外开放的脚步永不停歇。上半年，中欧班列（重庆）共运行435列，同比增长近50%，南向通道铁海联运班列开行184列，外贸货值约1.5亿美元，内贸货值约4.4亿元人民币，渝甬班列开行超过100列，业务量突破1万标箱；国际贸易方面，注册国际贸易企业累计超200户，历年进出口贸易额超过19亿美元。