在中国汽车市场从2000年约200万辆发展到去年的超过2800万辆之际，“汽车梦”正在每一个有着雄心壮志的汽车行业企业家心中萌生。

“中国数千年的农耕文明、现代工业一直落后于欧美等发达国家，我们失去了两次发展工业革命的机会，不能再失去第三次，中国的汽车人有责任、有义务去把握这次机会”，在龙牌新能源汽车CEO李鸿恩看来，中国发展新能源汽车最主要的动力和目标是赶超发达国际在传统燃油车领域的优势，这是一个产业战略，更是一项国家意志。

新能源汽车激发梦想

李鸿恩有一个中国汽车梦，一个属于中国的“汽车梦”。

新能源汽车的发展，尤其是电动汽车成功地绕开传统汽车的核心部件被外国企业掌控这一壁垒，使传统汽车行业的技术、品牌等诸多要素重新归零，大家都回到同一起跑线上。

在汽车领域，新能源汽车让中国汽车第一次有机会与世界传统汽车巨头同步竞争。李鸿恩也从中看到了中国汽车主权梦实现的机会，并紧紧地握住了这次机会。

在政策和市场的双重助力下，新能源汽车“驶入”千家万户将指日可期。

“这是一个变革的时代，这是一个中国抢占汽车产业话语权的时代。”李鸿恩在接受采访时信心满满。

李鸿恩强调，中国汽车行业应该借力国家产业政策背景，借力新能源汽车发展契机，以科技研发实力，结合“中国制造、中国智造”的强大优势，实现中国在世界新能源汽车产业上的主导权、话语权。

政府政策护航 全面进入新能源纪元

作为国内新能源汽车发展的风向标，中国电动汽车百人会虽已于1月21日落幕，但大会向业界传达出的信息却依旧响亮：全球汽车产业都在经历技术创新与竞争格局变化，电动化与智能化成为未来汽车产业的发展趋势已成定局。面对这样的形势，中国的汽车产业将如何应对，而我国政府又将如何协助汽车产业顺利转型、迎接挑战。且看几位领导的体会与见解。

科学技术部部长万钢在发言时表示，去年我国新能源汽车产业在研发、产业、市场、政策创新和基础建设方面都取得了骄人的成绩，但同时我们也面临着巨大的挑战。首先，纯电动汽车发展虽快，电池质量和续航里程的问题依旧没有得到解决；其次，传统内燃机驱动系统将面临愈加严苛的排放标准；另外，现有的基础设施和运营服务体系仍无法适应用户及市场的需求。他指出，中国必须进一步提升“三电”的核心基础研究与创新，加大对于高密度能量、高能量密度动力电池、高功率密度的燃料电池、高性能驱动、高效率回馈等等各方面的基础、应用研究和系统集成的创新。

工业和信息化部部长苗圩则在发言中指出，我国新能源车产业发展仍存在着不少短板。充电基础设施不足，布局不合理，设施管理及运营不到位；政策体系不完善，政府与地方之间支持政策的衔接不充分，地方保护主义严重；核心技术水平相对尚低，燃料电池汽车与国际先进水平的差距较大，企业及研发机构的创新体系亟待完善；后市场流通服务体系不健全，相关制度标准体系滞后，从业企业服务水平参差不齐等问题都在不同程度上抑制了新能源车产业的健康发展。苗圩表示，工信部将加强统筹协调，加强部门间政策措施的协调和衔接，加快构建动力电池回收利用体系；加快动力电池、智能网联等制造业创新中心的建设并健全政策体系，做好财税优惠政策的落实，加强补贴资金监管，同时继续加强国际合作，提高国际化发展水平。

从国内汽车产业格局看，几位部委领导的话中都明确的提到，汽车产业转型的机遇与危机并存，且2018年是中国新能源汽车发展的关键一年。当前，除了国内还存在政策体制不够健全，技术水平与国外存在差距，基础设施建设不够完善，行业服务水准参差不齐等等问题以外，将要执行的补贴退坡、双积分政策，也会对国内市场带来巨大的震动。届时势必会有一些企业因承受不住压力或不能及时应对而被市场淘汰，消费者对新能源车市场的信心亦有可能会因此下降。但几位部长已表明了立场，大力发展新能源车已是势在必行。而多个政府部门也将会联合制定措施，推动市场发展，并对市场进行一定程度的调控，已确保新能源车能够向健康、良性的方向发展。当然，新能源车企业也应当抓紧这一千载难逢的机遇，在各方面，尤其是人才方面充分做好准备，主动、勇敢地迎接产业变革大革命的到来。

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