在6月举行的重庆车展上，如果要问参观者对哪个汽车品牌的智能化印象深刻，那必然是长安无疑。
▲2018中国重庆国际汽车展，长安新款车受关注。记者 罗斌 摄 (资料图片）
例如，CS75搭载的APA4.0代客泊车系统，可通过车内一键操作或手机远程控制，完成车辆自动驶入、泊出，还能自动搜索车位。
又如，CS55搭载的IACC技术（集成式自适应巡航），达到L2自动驾驶等级，在路况条件较好时无须驾驶员一直保持手动操作，跑高速长途时无疑让人省心许多。
此外，还有睿骋CC中控与仪表间的“飞屏”操作模式，能够联网升级的in Call 3.0智能车载系统，人、车、生活智能家居功能……当一些车企还在用“大中控屏”炒作智能化概念时，长安汽车已经将各种先进技术，搭载到当前的各个车型上。
目前的长安，已经基本实现全系乘用车的智能化，成为自主品牌智能化当之无愧的行业领先者。
2025年实现真正的自动驾驶
长期以来，长安汽车始终坚持每年将销售收入的5%投入到研发，建成了“五国九地”的研发体系，拥有194个国际先进实验室，并连续多年被评为中国品牌车企研发实力第一。
▲研究院智能化试验室APA测试小组做测试。
具体到智能化方面，长安定的调是“以安全为基础、渐进式开发、实现产业化”。这从长安一直坚持自主完成从L2到L3自动驾驶等级的提升，也能一窥端倪。
长安汽车相关负责人表示，目前全球范围内，尚没有一个成熟且能保证安全系数的L2到L3的升级方案。“作为主机厂，我们最终要为车主的生命安全和驾驶体验负责，此外我们还要具备主动去优化各种智能化方案的能力，因此只有自主研发才行得通。”
目前，长安已掌握智能互联、智能个性化、智能驾驶三大类100余项智能化技术，结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证。接下来，长安还将在智能网联汽车领域投入16亿元，并在自动驾驶方式和技术架构方面掌握数据融合、规划决策、控制执行等20项关键技术。
预计到2020年，长安将实现量产车型规模化应用有条件自动驾驶，并在未来10年继续投入200亿元进行研发，到2025年，长安将实现真正的自动驾驶。
2020年建成三个新能源车专属平台
6月21日，长安汽车在南京江宁的新能源汽车项目正式开工。该项目定位为中大型新能源整车生产基地，设计年产能24万辆，产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电动车型。预计2020年6月投产后，可实现年产值1000亿元。
▲研究院智能化试验室APA测试小组做测试。
近期，长安在新能源板块大动作不断。2017年10月，长安发布“香格里拉计划”，提出2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化，到2050年，将推出30多个新能源汽车产品。随后，长安逸动EV460和第二代CS75 PHEV发布，受到业界广泛瞩目。
长安官方数据显示，2017年长安新能源汽车实现销量达6.1万辆，与2016年的2.2万辆同比增长180.9%。今年5月，长安新能源又取得了7050辆的销量。
长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭表示，接下来，长安新能源将在2020年建成“大、中、小”三个新能源专属平台，未来长安新能源汽车都将基于这三个平台来进行打造。
在动力系统方面，长安将打造整车控制、电池、电驱三大板块。其中控制系统与智能化、云、大数据相融合，电池主要是针对上述三大平台，来打造安全可靠的研发生产体系，电驱则主要进行高压系统和驱动系统的融合，降低成本、提升效率。
苏岭介绍，长安最终是要完善新能源的产业生态。近期长安已经完成和互联网企业、服务类企业及产业链上下游企业的联合，未来这些产业伙伴都会加入长安建设的新能源三大平台中。
分时租赁汽车投放今年增加到2000辆
近期，长安旗下共享汽车平台——长安出行突然一改2016年9月上线以来的低调风格，全力杀入本地分时租赁市场。
今年，长安出行会将重庆投放的分时租赁汽车数量增加到2000辆，并将网点增加到600个。而目前主城电动分时租赁汽车投放总量约为8000辆。这意味着长安出行意图占据现有至少1/4的市场，并要成为重庆行业的“老大”。
在长安出行一系列动作的背后，能够清晰看到长安在绿色与智能化融合发展方面的转型思路。
首先，分时租赁针对新能源汽车目前充电难、续航短等痛点，强调了汽车作为通勤工具的便捷性，改由运营方来解决充电、续航、价格等问题，这在最大程度上消除了人们对电动汽车的使用顾虑，为长安这样的新能源汽车厂商挖掘出优质的市场空间。
此外，分时租赁业务也可以为智能网联等技术，提供很好的平台支撑和研究环境。未来，长安出行还将增加更多的智能化功能及服务。
今年5月份，长安科技有限公司成立，把原来的新能源事业部向社会化转型，来整合新能源、智能化、互联网、汽车服务能力，并尝试产业一体化发展。业内人士指出，长安正意图从传统汽车企业，向着智能出行科技公司发展。现在，已经开了个好头。
