国内的汽车销量排行榜上，靠前的位置一直被合资A级车霸占，所以合资A级车市场是竞争最激烈的战场。凌派自从2013年上市以来，凭借充沛的动力、超大的空间赢得了不小的市场份额，单月销量常年盘踞在万台以上，至今的累计销量更是突破了60万台。这样一款经久不衰的车型在今年迎来了一次彻头彻尾的革新。

新一代凌派在外观上一改老款车型那种老气横秋的风格，变得更加时尚活泼，整体风格与10代雅阁十分接近，俨然就是一台“小雅阁”。在车灯的使用上，新一代凌派也是毫不吝惜，大灯、日间行车灯、尾灯全部为LED光源，就连车内的照明灯都是LED，看得出本田在这台车的灯光运用上是舍得投入的。

新一代凌派相比老款在内饰上也有着长足的进步。整个你能看到棕色的地方，全部是采用了软质的皮革包裹，并且采用了真缝线的工艺，质感细腻，很显档次。在中控大屏及空调控制区域，并没有采用以往本田常见的触摸式按键，而是采用了实体按键，更加便于驾驶员操作，保障了行车安全。

对于本田这种善于利用车内空间的品牌而言，我深知它旗下车型在空间方面的优异表现，但看到新一代凌派的后排空间时我还是被惊到了。同级领先的2730mm超长轴距完全体现在后排空间上，我177cm的身高坐在后排跷二郎腿都完全没问题，别说跟同级别车型去对比，就是跟更高一级的车型相比都毫不逊色。

除此之外，本田在新一代凌派上加入了全球独创的中央扶手一体式多功能桌板，将其180°翻折后可与后排空调出风口处相连，形成一个独立便捷的专属空间，增加了实用性。后排体验作为国内消费者最重视的部分，两个USB快充口及后排出风口的加入更是提升了便利性及乘坐感受，不得不说本田太懂中国消费者的需求了。

除了感受到外观内饰的巨大提升以外，我最想体验的还是它的驾驶感受，因为它搭载了一台颇受争议的1.0T三缸发动机，那么它到底抖不抖？动力够不够用呢？

着车以后，怠速状态抖动抑制得相当不错，车内没有明显的振动，如果不告诉你这是一台三缸机，你肯定不会察觉。挂D挡松开刹车，车辆随即开始蠕行，并没有因为排量小而导致起步迟缓。在市区内行驶时，整套动力系统的感受非常流畅，得益于CVT变速箱的特性，基本没有涡轮车那种加速突兀的感受，再配合盲区监测功能，在市区内行驶的感受十分轻松惬意。在开右转向灯变道时，中央大屏会显示右侧盲区内的图像，进一步保障市区的行车安全。

来到高速公路以后，我迫不及待地踩下油门踏板，整体加速的感受还是比较畅快的，毕竟最大功率122马力，最大扭矩173N·m的动力水平与老款1.8自然吸气发动机旗鼓相当，并不匮乏。但受制于较小的排量，加速时的转速相对高一些，导致发动机噪音偏大。考虑到动力输出水平与老款相差无几，但综合油耗却降低到4.9升这一优势，噪音这点小瑕疵基本可以忽略不计了。速度提升以后，我打开了自适应巡航及车道保持功能，车辆能跟随前车的节奏在车道内正常行驶，几乎不用驾驶员过多干预，大大降低了驾驶的疲劳感。

还有一个让我觉得意外的地方就是凌派居然采用了一套和雅阁、特斯拉等更高端车型上一样的博世iBooster电子助力制动系统，本田称之为EBB。这套制动系统没有了传统的真空助力泵（下图红圈处），体积更小，而且电控制动更便于调教，制动踏板的力度也共容易做得线性。哪怕车辆熄火，车辆在通电情况下依然能提供制动助力，进一步保障了行车安全。

时髦的外观，用料上乘的内饰，超高的空间利用率，越级的主动安全配置，新一代凌派的产品力相比老款有了不小的提升。在进步显著的前提下，新一代凌派的售价反而比老款车型有所降低，起售价仅为9.98万元，而顶配车型也不过13.98万元，这使得新一代凌派的性价比十分突出，上市一个月以来，新一代凌派的订单量更是超过了14000单，可见消费者对其产品力及价格的认可。

不过广本能给新一代凌派定一个如此有竞争力的价格也在我预料之中。1.0T发动机在碳排放上的优势明显，而低至4.9升的综合油耗更是对拉低企业油耗平均限值有着重要的意义，通俗点来讲，广汽本田想卖更多比如冠道这样的大车，那就必须得有凌派这样低油耗的车型来把油耗平均值拉低才行。所以说，政策都是有两面性的，因为油耗限值的原因导致不少油耗过高的经典车型退市，而另一方面，厂家为了推广意义重大的低油耗车型，往往会给到意想不到的低价，既然能得到实惠，那么何乐而不为呢？

（作者 蜀锦）