备受市民关注的红岩村嘉陵江大桥迎来好消息！今（23）日上午，上游新闻记者从大桥施工现场了解到，红岩村嘉陵江大桥正式启动架梁工程，进入桥面上部施工阶段。按照目前的工程进展，预计2019年2月，也就是春节前，大桥可以实现合龙，有望明年10月前完工。

为何40吨的大家伙吊装花了50多分钟？

今天上午，红岩村大桥栈桥上，阵阵江风吹来。昨晚刚刚下过大雨，气温非常宜人。9点多，工人们已将第一根钢桁梁从临时码头停靠的船上吊到栈桥上，做各种起吊前的调试准备。

10点20分左右，随着大桥第一节钢桁梁开始起吊，意味着红岩村嘉陵江大桥正式启动架梁工程。据介绍，这一钢桁梁重达40吨。经过50多分钟的缓慢吊装，钢桁梁准确对位，工人开始用铆钉固定，安装到预定位置。

上游新闻记者注意到，整个吊装的速度非常缓慢，从栈桥到预定位置共有60米高，但是却花了近一个小时，为什么会如蜗牛一般缓慢呢？“我们要求必须精确。”大桥施工方、中建桥梁公司红岩村大桥项目部副总工程师刘康介绍，由于这第一段钢桁梁非常重，长15米，而嘉陵江上时不时有风吹过，如果风超过4级，会影响吊装，就必须停止作业。今天嘉陵江上的微风仅在1-2级，所以整个吊装过程非常顺利。

66万颗螺栓固定全桥 可调节余地仅2-3毫米

记者登上60高的施工平台看到，第一段钢桁梁精确对位后，工人们开始用铆钉将栓孔对位。“整个要求必须精确。”刘康介绍，钢桁梁的杆件要达到100%的重合，这就要求每个栓孔可调节的余地只有2-3毫米。栓孔对位精确后，用临时螺栓固定，再拔出铆钉，等待全部稳定后，最后换上高强度螺栓。

据了解，红岩村大桥是双塔双索面斜拉桥，主塔建成后，桥梁采用钢桁梁组装的方式施工。记者注意到，一个节点就是密密麻麻的螺栓孔。“单个节点的螺栓孔就也800多个！整个大桥，需要66万颗螺栓来固定各节钢桁梁。”刘康说，铆钉、拧螺栓、换螺栓……工人们就像搭积木一样，整个过程是一个非常枯燥但是也是非常重要的一个环节。

预计明年10月完工

“钢桁梁都是在江苏扬州和江西九江生产，再通过水运运到施工现场组装。”刘康介绍，桥面的钢桁梁由49段组成，工人们从主塔两端开始朝南北岸同步施工，将一个一个的节段组装好。在每一段钢桁梁固定后，需安装钢锚箱以固定大桥斜拉索。

“钢桁梁的拼接，预计需要8个月。”刘康介绍，按照施工进度，2019年春节前可以实现合龙。合龙后是桥面施工阶段，也是收尾阶段，包括桥面混凝土浇筑、路灯、管线以及装饰喷色等，预计要在2019年10月份可以完工。下层的轨道桥部分，则交给轨道集团组织施工，包括铺轨、架设电缆等。

未来石桥铺10分钟到江北

红岩村嘉陵江大桥是“红岩村桥隧项目”的一部分。“红岩村桥隧”项目是重庆快速路“三纵线”的一个重要交通枢纽，串起江北区、沙坪坝区、渝中区、九龙坡区等区域，包括红岩村嘉陵江大桥一座、红岩村隧道一座，红岩村立交、五台山立交二期两座立交，以及歇台子连接线，起点位于红岩村嘉陵江大桥北桥头，终点位于五台山立交。目前，五台山立交主线右幅桥、4条匝道主体完工，即将浇筑主线左幅桥箱梁，预计今年底完工。

从效果图上看，红岩村大桥的桥塔一高一低，错落有致，桥塔颜色初步定为褚红色，这个桥型设计被称为“红岩华门”，整体看起来很有“中国味”。据了解，主桥长度约为732.8米，主跨达375米；两座桥塔“一高一低”，高塔总高度为202米，低塔总高度为150.75米；高塔设有14对斜拉索，低塔有7对斜拉索。其中，大桥的P3塔是重庆城区最高的桥塔。

按照之前的规划，红岩村大桥为城市快速路，设计为“城市支路+双线轨道”模式，上层桥面为双向6车道公路，主要连接北环和陈庹路，设计车速80公里/小时；下层桥面中间是轨道交通5号线双向轨道，两侧则为双向4车道的慢行汽车道，主要连接沙滨路和北滨路。项目建成投用后，将全线贯通快速路“三纵线”，进一步完善主城快速路网结构。届时，红岩村大桥将向北连接北滨路，向南将通过规划的红岩村立交与沙滨路相连，并穿过目前正在施工的红岩村隧道一直向南延伸，在石坪桥与五台山立交二期相连，串联起大渡口区。

工程建设完成后，陈家坪、石桥铺等地从石杨路、翼龙路等，通过红岩村隧道、红岩村立交，直达红岩村大桥过江前往江北只需10分钟。

而5号线北段已经建成试运营，南段和中段正在加紧施工。等到明年南段和中段建成后，5号线将成为重庆南北轨道交通干线，从园博中心到大渡口跳蹬，串起渝北、江北、渝中、沙坪坝、九龙坡、大渡口等区域，分流3号线客流，将有效缓解现有轨道交通路网的拥堵，同时，还将减轻地面交通的压力。

上游新闻记者 罗永攀 摄影 胡杰

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