今（12）日，上游新闻记者从成都局集团公司获悉，作为重庆铁路枢纽东环线全线重点控制性工程，9月11日，明月峡长江大桥水下工程正式完工，开始进入主塔施工阶段，预计2021年开通，届时东环线沿线各站可与轨道、公交等交通方式便捷换乘，是主城区东北部城市快速通道，同时本线串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，可为节点客流转换提供快速客运通道。

大桥下层是普速铁路 上层是高速铁路

9月11日，上游新闻记者来到东环线明月峡长江大桥的施工现场，大桥南北走向一跨过江，桥北为重庆市江北区鱼嘴镇井池村，桥南为重庆市南岸区广阳镇玉泉村。  

据介绍，明月峡长江大桥为双层四线钢桁梁斜拉桥，桥梁全长877.8m，共设2塔，两主塔位于长江南、北岸边，主塔为钢筋混凝土结构，空心矩形截面。南桥头有人工码头，交通方便，北桥头为自然斜坡，交通不便。

这座跨江大桥结构新颖、施工技术难度大、施工安全风险高、施工组织复杂。采用钻石型不对称桥塔钢桁梁斜拉桥，大桥下层为时速160公里／小时重庆东环线客货共线双线铁路；上层为预留时速250公里／小时的高速铁路。

大桥水下工程正式完工 开始进入主塔施工

9月11日，明月峡长江大桥水下工程正式完工。这对于整个大桥的建设来说，可以说是走完了关键的一步。据中铁二局大桥项目总工程师叶颜伟介绍，大桥主塔基础施工受三峡库区蓄水和长江上游洪水影响，水位落差达30m，给主塔基础施工带了很大困难。

综合大桥基础结构设计以及长江水位情况，大桥主塔基础采用先双壁钢围堰后钻孔桩平台施工方案，钢围堰采用工厂分块加工整体气囊下水浮运定位的施工工艺。而钢围堰下沉是明月峡长江大桥施工的关键节点，围堰总高25米，相当于6层楼，总重量超过2300吨。

要让如此巨大的钢围堰下水，并精准下沉，是很难的事情。据介绍，钢围堰制造完成后，采用了气囊法滑移下水方式—利用气囊充气后将钢围堰托起，依靠其自重分力下滑的方法使钢围堰前行，至江边约10米时解除控制拉缆，钢围堰因惯性加速下滑，快速滑入江中。下水后从长江涪陵段水域通过拖轮编绑成队方式，拖带浮运逆江而上，2天后到达明月峡长江大桥段水域大桥墩位处，随后进行精确下沉，钢围堰浮运距离达到120公里，是目前我国内陆河流中，钢围堰浮运距离最长的一次。

目前明月峡长江大桥刚开始进入主塔施工，主塔采用全防护液压自爬模施工。后续还将开展多项先进施工技术研究：超高塔(203m)液压爬模设计及施工技术、斜拉桥索塔横梁施工技术、斜拉索锚固区环向预应力施工技术、斜拉索锚管精确定位技术、墩顶区钢桁梁支架设计及施工技术、墩顶区钢桁梁架设及精确定位技术、大容重压重混凝土施工技术研究、大容重混凝土配合比设计及工艺试验研究等。 

全线地形地质复杂 共14项重难点控制工程

据悉，重庆铁路枢纽东环线全线共14项重难点控制工程，除了明月峡长江大桥，还有穿越煤层采空区、岩溶发育区，预测可能揭穿暗河，出口工区为高瓦斯工区的鹞子岩隧道；穿越煤层采空区和岩溶发育区，预测可能揭穿暗河的东泉隧道。全线桥隧占比为76%，地形地质复杂，施工安全风险较高。

据介绍，东环线含东环线正线、机场支线、黄茅坪支线，基本位于重庆市主城区范围。

正线线路南起渝贵铁路的珞璜南站，向北经珞璜、南彭、茶园、东港、庙坝、龙盛、统景、古路、木耳、水土，止于渝合铁路磨心坡北场。线路等级为I级，双线，速度目标值160km/h，线路全长近159km，其中桥梁97座、隧道54座，全线桥隧总长近118km，桥隧比为74%。

机场支线起于重庆北站（区间），向北经江北机场至郭家线路所后与东环线相连，线路等级为I级，双线，速度目标值120km/h，线路正线全长28km，其中桥梁15座、隧道9座，全线桥隧总长24km，桥隧比为84%。

黄茅坪支线起于东环线水土车站,止于黄茅坪站。线路等级为I级,双线，速度目标值120km/h，线路正线全长近22km，其中桥梁11座、隧道6座，全线桥隧总长16km，桥隧比为74%。

本项目2017年5月全线开工，建设工期为4年，计划2021年开通。

东环线沿线各站可与轨道、公交等实现便捷换乘

东环线沿线经过江津区、巴南区、南岸区、江北区、渝北区、北碚区6个区县以及两江新区，串接了团结村中心站铁路物流基地、重庆江北机场航空物流基地、南彭贸易物流基地及东港港区等“三基地一港区”，以及水土产业园、空港工业园、龙兴工业园、鱼复工业园、东港工业园、茶园工业园、长江工业园、巴南经济园、珞璜工业园等9个工业园区，主要发展汽摩产业、装备制造业、机械加工、电子信息等产业集群，规划工业总产值超万亿元。  

货运方面，东环线将重庆市主城外围各工业组团、物流基地串接起来，并通过修建支线、专用线的方式深入到园区、企业、港区内部，提高货物集结与分拨的效率，从而实现与外界的快速货运交流，对于支撑和带动沿线产业发展、促进地方经济增长具有重要意义和作用。   

客运方面，东环线沿线各站可与城市轨道交通、地面公交等交通方式便捷换乘，实现沿线组团间、组团与城区间的快速客运交流，是主城区东北部城市快速通道，同时本线串联了重庆东、重庆西、重庆北、江北国际机场等综合交通枢纽，可为节点客流转换提供快速客运通道。

此外，未来随着重庆城镇化水平的不断提高，卫星城市与主城区的客货交流不断加大，市郊铁路的建设成为必然，东环线将承担未来市郊铁路引入主城的衔接转换功能，其建设对于引导城市发展、加快沿线城市建设、促进区域经济增长具有重要的意义和作用。

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重庆铁路2018年在建项目总投资890亿元

据悉，新重庆铁路枢纽以中梁山为界，按照“客货分线、内客外货”布置了枢纽总图，在既有成渝、襄渝、川黔、遂渝、渝怀线基础上，自2012年引入有遂渝二线、渝利铁路、渝涪二线、渝万铁路、兰渝铁路、成渝高铁、渝贵铁路，预留西渝、渝昆、渝湘高铁引入，衔接13条干线。客运系统设重庆、重庆北、重庆西、沙坪坝四个客运站；货运设团结村集装箱中心站、唐家沱、白市驿、黄磏、珞璜、鱼嘴等站；兴隆场编组站承担解编任务。

西部铁路大建设期间，重庆枢纽这几年建设项目较多，2012年以来，先后建成开通遂渝二线、渝利铁路、南涪铁路、兰渝铁路、渝怀二线渝涪段、成渝高铁、渝万铁路、三南铁路、渝贵铁路等9个项目，截止目前，重庆境内铁路营业里程已达2329公里，其中高铁里程492公里。特别是以2013年底渝利铁路投用为标志，推动西南铁路迈入高铁时代；2015年开通成渝高铁，实现了沪汉渝蓉快速通道的贯通，重庆市全面融入全国客专网络。2016年渝万铁路作为“八纵八横”京郑渝昆高铁大通道的重要组成部分正式开通运营，打通了西南地区连接中原、华北地区的客运快速通道，与成渝高铁、成绵乐城际铁路共同构成成渝经济区“T”字型快速铁路骨架，极大地方便了群众出行。

2018年，重庆境内在建铁路项目里程730多公里，总投资规模890亿元，郑州至万州铁路、渝怀铁路涪陵至梅江段增二线工程、新建重庆铁路枢纽东环线、黔江至张家界至常德铁路正在有序推进，年内计划开通重庆枢纽小南垭货场项目、渝贵铁路重庆西站渝昆场、梨树湾机务折返段以及重庆枢纽货车线（珞璜至陶家场段）。

上游新闻记者 黎静 实习生 王堂婷 摄影 邹飞

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