10月12—13日，市域铁路与城市发展论坛在渝举行，上游新闻记者从论坛上获悉，重庆“米”字型高速铁路网建设正加快推进，按照重庆铁路枢纽规划，到2030年，重庆将形成以重庆枢纽为中心，“米”字型高速铁路通道为骨架，“两环十干线多联线”普速铁路为支撑，连通欧亚、通达全国、畅通周边的现代化铁路网络体系。规划逐步形成重庆站、重庆西站、重庆北站、重庆东站“四主”客运站布局，“1+2+12”货运布局。

枢纽定位：

构建“米”字型对外高铁大通道

早在2015年8月12日，重庆市交委就会同重庆市发改委、重庆市规划局、成都局集团公司对重庆铁路枢纽总图规划方案进行了初审，经过3年的修改完善，最终《重庆铁路枢纽规划（2016-2030年）》在2018年8月取得中国铁路总公司、重庆市人民政府批复，规划至2030年，远景展望2050年。

重庆铁路枢纽位于国家八纵八横高铁网规划的京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道、沿江通道、厦渝通道等“三纵二横”高铁主通道交汇处，定位为国家综合性铁路枢纽，是我国重要的特大型铁路枢纽。重庆枢纽路网规划中含成渝高铁、渝万城际、渝昆高铁、厦渝高铁、西渝高铁、重庆至万州高铁、渝贵高铁等设计时速250km/h及以上的高铁9条，兰渝、成遂渝、渝利、渝贵铁路等设计时速200km/h的快速铁路4条，以及襄渝、渝怀、成渝、川黔、涪柳铁路等设计时速160km/h及以下的普速铁路5条，共计18条干线铁路，衔接成都、兰州、西安、襄阳、武汉、长沙、贵阳、昆明等8个方向，形成“米”字型对外高铁大通道。

规划布局：

形成“四主”客运站布局

按照规划，引入线路为：衔接既有成渝高铁、渝万城际及渝贵、兰渝、渝利、遂渝、襄渝、渝怀、成渝、川黔铁路等10条干线的基础上，规划的渝湘、渝昆、渝西、渝万、渝贵高铁等铁路的引入，形成衔接18条干线铁路的特大型铁路枢纽。

客运系统布局规划形成重庆站、重庆西站、重庆北站、重庆东站“四主”客运站布局，预留科技城站（璧山北）、南彭站发展成为市郊（域）铁路重要客运节点的条件。

重庆站：以承担沿江、厦渝、成渝通道动车作业为主。主要办理成都、长沙、武汉方向短途动车始发终到作业，以及成都方向—武汉、长沙方向动车通过作业。

重庆西站：以承担京昆、包海通道客车作业为主。主要办理西安、昆明、贵阳方向动车，贵阳、成都、襄阳方向普客始发终到作业，以及西安、兰州方向—贵阳、昆明方向客车通过作业；兼顾办理部分西向、南向的城际和市郊（域）客车作业。

重庆北站：重庆北站铁路综合交通枢纽以承担沪汉蓉客车作业为主，实现沿江通道中成渝中线高铁与渝汉高铁的贯通运行。主要办理襄阳（万州）方向动车，武汉、兰州方向动车及普客，长沙方向普客始发终到作业，以及成都、遂宁方向—武汉、长沙、襄阳方向客车通过作业；办理枢纽东环线机场支线、黄茅坪支线经重庆北站、重庆站衔接成渝铁路等市域公交化客车，兼顾办理北向城际和市郊客车作业。

重庆东站：以承担沿江、厦渝、成渝通道中长途动车始发终到作业为主。主要办理武汉、长沙、成都方向中长途动车及襄阳、昆明方向部分动车始发终到作业，以及成都方向—长沙方向，昆明、贵阳方向~武汉、襄阳方向部分动车通过作业；枢纽环线客车始发终到及通过作业，并兼顾部分东向、南向的城际和市郊（域）客车作业。规划预留办理枢纽东向、南向普客始发终到作业条件。

构建“1+2+12”货运枢纽体系

货运系统布局为，规划形成“1+2+12”三级物流节点网络。规划1个国家一级物流基地（团结村）、2个二级物流基地（小南垭、鱼嘴）、12个三级物流基地（白市驿、木耳、龙盛、南彭等），并规划黄茅坪汽车专业物流基地，形成梯次布局、合理分工，与“两环十干线多联线”普速铁路网有机衔接。枢纽功能方面，规划新增枢纽西环线，与在建枢纽东环线形成主城区环线铁路；同步规划了解编系统、动车和机辆设施等，新增东港区段站、重庆东动车运用所，大幅提升枢纽的存车、编组、检修能力，将使重庆铁路枢纽功能更加完善、分工更加合理、运营更加灵活高效。

上游新闻记者 黎静

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。