重庆日报消息，10月下旬的一个赶场天，临近正午，身背背篼、手提农货的尹晓霞走近停靠在铜梁汽车北站的“铜梁—合川”城际公交车前门处，熟练地上车、刷卡、找座位，5分钟后车辆驶出站台。
尹晓霞是铜梁区旧县街道石鼓村村民，这一年多来，她已经习惯每到赶场那天，乘坐公交车往返于铜梁至合川之间，“在家门口就能上下车，方便得很！”
这是全市开通的首条城际公交线，自去年9月30日开始运营，截至目前，已为105万余人次提供便捷出行。
被“逼”出来的城际公交
铜梁与合川同处渝西腹地，两地城区直线距离20多公里，因为地缘相近、人文相亲，两地之间的人员走动频繁，道路客运出行量常年饱满。
然而，充足的客运量，也为两地客运管理带来“甜蜜负担”——铜梁至合川原有县际班线客运车辆19台，分别隶属于重庆长运集团铜梁分公司和合川分公司，由于公司运营方式为责任制考核，驾驶员收入高低与乘客数量挂钩，由此造成部分驾驶员为追求利益最大化，时常出现在中途上下客、抢客、甩客以及车辆脏乱差等问题，两家客运公司隔三差五就接到乘客投诉。
另外，由于19台运营车辆都是小巴士，载客量受限，每逢过年过节出行旺季，总会出现运力不足、客流积压。很多乘客只好选择“黑车”。久而久之，非法营运车辆迅速发展，俨然成为客运线上的“主力军”。
自身服务质量不佳再加上“黑车”猖獗，造成铜梁、合川两家分公司的客流量和营业收入均大幅下滑，这条客运线路一度面临严峻的生存危机。
怎么办？
去年9月底，经过充分调研论证，得到市交通部门和铜梁、合川两地政府许可后，长运集团将原有的19台县际班车提前收回，开通了全市首条城际公交线铜合线。
该线路采用全公司化运营，由铜梁、合川两家分公司按照营收共享、成本均摊的方式，共同出资购置14台中级公交车进行运营，实行从铜梁汽车北站至合川汽车客运总站的双向发车，单程运行里程33公里，每隔10-15分钟发一班，全线设全德、旧县、石鼓村、苟家村、合川中医院等20个城区和乡镇停靠站点。
优质服务吸引客源回流
“坐公交车比坐‘黑车’安全，比自己开车划算，非常方便。”家住铜梁，在合川上班的吴萍是铜合城际公交线上的“固定乘客”。
她说，以前自己不愿意乘坐班线客车，因为车内拥挤且车容差，但是坐“黑车”又担心安全问题。后来自己干脆买了车，但每天开车上下班开支不菲。直到铜合城际公交线开通后，这种舒适、便捷、便宜的出行方式，让她很满意。
“与之前的班线客车相比，城际公交确实有不少优点。”长运集团铜梁分公司经理孙景国说，首先铜合城际公交采取公司化自营方式，所有驾驶员都是通过层层筛选，不但技术过硬、服务优质，而且实行统一的调度管理、服务规范、着装上岗，整个驾驶团队服务更加专业。
其次是铜合城际公交实行了智能化管理，每台车内均安装联网视频监控系统、智能调度系统等智能设备，通过实时监测车辆运行状态，以保证合理的运力调配和发车间隔，让乘客在高峰期和平峰期都能顺利出行。另外，这14台公交车均为新能源油电混合动力客车，节能环保，而且车内空间宽敞，行驶平稳噪音低，乘坐舒适度高。
“最关键的是，铜合城际公交票价实行阶梯价，为乘客节省出行成本。”长运集团合川分公司客运科科长刘桂君表示，现在的城际公交全程票价10元，比以前班线客车便宜2.5元，各相邻站点之间票价为2元，接受现金和公交卡两种支付方式，乘客刷公交卡享票价8折优惠，学生刷卡享5折优惠，65岁及以上老年人、残疾人等五类群体刷卡均免费乘车。
票价上的优惠、乘坐的舒适度加上更多的停靠站点，让城际公交自运营以来，吸引越来越多乘客乘坐，大量客源回流。
两地居民融入“同城生活”
铜合城际公交开通后，带来的不只是客源回流，还有两地客运市场的规范化发展，更促进了两地间的交流往来。
长运集团负责人表示，开通城际公交，实行公司化自营的管理方式后，不仅驾驶员甩客、抢客等陋习不复存在，而且城际公交还通过市场化运营，推出如旅游包车、校车运送等服务，满足乘客多元化乘车需求，逐步挽回并重新占领客运市场，极大压缩了“黑车”生存空间。
刘桂君说，以前的班线客运沿途停靠站点不多，沿线乘客往往“看得到车却上不了车”；而城际公交通过在沿途设置20个停靠站点，新建站台、站牌等候车设施，有效解决了沿途居民“出行难”，让两地居民往来也更加频繁。
“乘客坐车舒心，我们开车也省心。”城际公交驾驶员梁海成介绍，每台城际公交车准载57人，车厢内设25个软靠座椅，GPS定位、语音报站系统、刷卡系统等智能设备一应俱全，还配备了仁丹、藿香正气水等防晕车药品。铜合城际公交运行一年多来，没有发生一起安全事故，也没有接到一起乘客投诉。
更值得一提的是，铜合城际公交不仅方便了沿线居民出行，还拉近了两座城市之间的时空距离，在带动两地旅游、商贸经济发展的同时，也让两地居民融入“同城生活”，实现了工作交融、居住互通。
原标题：全市首条城际公交线运行一年多，为上百万人次提供便捷出行——铜梁合川市民的“同城生活”
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