第1眼-重庆广电消息，渝贵高铁开通后，坐高铁到贵州的遵义，全程只要一个半小时。快捷当然有利于发展，不过单从“坐”火车来说，慢车也有慢车的特色。川黔线最后一辆“慢火车”，从重庆到遵义300多公里要开10个小时。往年春节，这趟列车都要停运，而今年，它将坚守“岗位”，对沿线村民来说，过年有这趟慢车可以坐，同样也有浓浓的年味儿。

在遵义西站，全天只开一趟火车，就是发往重庆站的5630次。这是一趟普快列车，也就是俗称的“绿皮车”，平均时速70公里，所以大伙儿也称它“小慢车”。今年，“小慢车”是十多年来第一次在春节期间不停运，这让沿线的村民们十分高兴。

列车出发不久，就有不少村民从沿途小站上车，车厢里很快堆满了大大小小的背篓口袋，里面装着自家做的咸菜、渣海椒、坛坛排骨等当地特色食品，准备拿到沿线站点贩卖，有的村民能收入一两百块钱，而去程的车票只要三块钱。

票价低廉是“小慢车”最大的优点。从遵义到重庆全程只要23块5，中间小站之间，票价最低只要两块钱。这也成了沿线商贩选择它的主要原因。有乘客告诉记者，从茄子溪到赶水，坐“小慢车”只要10块5角钱，如果坐汽车要花几十块。一些蔬菜在当地卖一分钱一斤，而运到重庆去卖每斤价格涨到了五分钱，而从遵义到重庆的车费才二十几块，不少村民觉得这趟买卖很划算。

大山里的集市分散，通过“小慢车”串连起来，让沿线的菜农总能不愁销路。这种赶集方式，俗称“转转场”。代大姐家在遵义市桐梓县做辣椒生意，最大的销路在重庆。当她吧十五件总共600斤的辣椒一扛进车厢，顿时，香辣味儿四处飘散。

代大姐告诉记者：销往重庆的辣椒中有灯笼椒，它香但不是很辣，小米椒又香又辣，是黄杨的特产，两种辣椒组合，做出来的火锅就很好吃。代大姐说如果坐汽车运送这些辣椒，车上除了它就没有人立足的地方了，很感谢这趟列车帮了他们很大的忙。

小慢车的线路途径27个站点，几乎是逢站必停。在有的区间，列车上座率不足百分之三十。九龙塘站是一个山区里的小站，周边大山环绕，列车员告诉记者，像这样一个小站，可能一趟车都没有几个乘客在这里上下车。这趟车沿线有5个小站都是位于渝黔交界的深山里，公路只修到山下，动车又不在附近停靠，“小慢车”是那里主要的出行交通工具。不少当地居民说，有了这趟车，他们去重庆、桐梓等地，出行很方便。

小站不设关卡，检票和安检都在车上进行。眼睛看、鼻子闻、仪器探……五花八门的年货，让列车安检员忙个不停。

“小慢车”逐渐驶近重庆，列车员们拿出准备好的窗花，贴在车厢里。小慢车的乘务员，普遍已经在这条线上工作二十年以上。往年，他们都要去其他线路支持。今年，他们将在川黔线上，和熟悉的乘客们一起过年。

从遵义西出发的时候，还是大清早，抵达重庆已经是夜幕降临。这样一趟慢火车，现在已经是川黔线上最后一辆坚守的客运列车了。列车员告诉记者，只要川黔这条线路上的乘客还有需求，她相信这一趟慢火车就一定能够坚守下去。

第1眼-重庆广电记者 刘恋 胡嘉南 周庆

原标题：“快节奏”春运开出温情“慢火车”

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