2月13日上午，重庆汽车站和重庆长途汽车站迎来了节后返程高峰。
当天，重庆汽车站的客流量预计将突破1万人，重庆长途汽车站的客流量也预计将超过6000人。
“好久都没得这么多人了。”
在重庆汽车站开了24年店的江婆婆嘴上说的“热闹”，跟几年前相比，两座车站的春运高峰客流量已减少了一半左右。
24年，多少人，从这里启程回家；
24年，多少人，从这里出发追梦；
24年，又有多少人，在这里经历了分别和重逢。
如今，两座车站也即将告别菜园坝。
去年12月，重庆出台《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》明确：2019年年底前，菜园坝长途汽车站（含菜袁路南北两个长途汽车站，即重庆长途汽车站、重庆汽车站）将全面完成所有长途客运班线搬迁。
这意味着，今年的春运将是菜园坝长途汽车站的最后一次春运。
相识
全国首座多层立体汽车站 楼上楼下都在发车
重庆汽车站与重庆长途汽车站，只隔着一条菜袁路：重庆汽车站，位于菜园坝火车站旁，菜袁路对面，就是重庆长途汽车站。
但是直到现在，还有不少市民分不清楚这两座车站，大家更习惯叫它们一个名字——菜园坝长途汽车站。
2月13日上午9点，重庆汽车站进站口，不少乘客提着大包小包的行李正在排队进站。
春运期间，重庆汽车站的单日最高客流达到了1.5万人左右。虽然这个数字较几年前同期下降明显，也不及重庆北站南（北）广场汽车站等车站，但是，重庆汽车站仍然是主城开通800公里以上超长线路最多的汽车站，也是菜园坝两座汽车站中，绝对的“主力”。
从广州到重庆旅游的李敏是第一次来到重庆汽车站。因为没有买到回广州的火车票，李敏决定在这里坐汽车回广州。
“车站比我想象中的要旧一点，你看那边的天花板都花了。”李敏并不清楚这座车站的历史，更不知道它创下的全国第一。
“车站开站的时候，还是风光了好一阵。
68岁的江婆婆回忆说，1995年，重庆汽车站投用起，她就开始在车站内经营一家小卖部。那时候，车站给她留下的最深印象就是“楼上楼下都在发车”。
这正是重庆汽车站的“厉害”之处：重庆汽车站占地7700平方米，建筑面积32800平方米，车站规模日发送旅客量1.7万人，是全国首座多层立体汽车站，地上三层均可同时发车。
车站设计打破了既有汽车站单层发车、平面展开的格局，寻求向空间发展，设计为多层发车，层层叠加的立体模式，并利用自然地形高差设计成地下大车停车库，解决了规模大、占地小的矛盾。
相知
春运车票曾一票难求 米花糖畅销时卖断货
记者在现场采访发现，不少乘客还不知道菜园坝长途汽车站将在今年年底前完成搬迁的消息。
但是在这里坐车的每个人，都能或多或少地说出自己与车站的故事。
“那时候春运买票也不好买，热门线路的车票也要靠抢。”重庆人王晶至今还记得十多年前从这里出发，去泸州读书时的场景。
当时，父母和亲戚都到车站来送行。妈妈在王晶的行李箱里塞了几袋米花糖，告诉他想家的时候就吃一块。
后来，王晶留在了泸州工作，重庆汽车站也成为了他每次回家和离家的必经之地。每年春运，王晶都要挤进车站排长队买票回泸州，有过好几次一票难求的经历。
五年前，王晶买了车，来往重庆变成了自驾，重庆汽车站也从此远离了王晶的生活。不过，王晶和家人都没有忘记这座车站。
“现在家人们说起重庆汽车站，都还有很多‘龙门阵’。我也很怀念米花糖的味道。”
米花糖，曾经是重庆汽车站最畅销的食品之一。
“那时候，米花糖一袋只卖七、八块。一袋有十包，便宜又能吃几顿，所以很多人买来带在路上吃。”
江婆婆回忆说，上世纪90年代，是重庆汽车站最繁忙的“黄金时间”，也是小卖部生意最好的时候。
每到春运，小卖部里的瓜子、花生、米花糖、方便面都很畅销，一天能卖几百元，有时候还会卖断货。
江婆婆回忆起这段经历时，直“呵呵”地笑得很开心。但是说到现在，又一下子沉闷了下来。
“以前，车站平时人都很多。现在要盼到春运，车站才会有这么多人了。” 江婆婆说，这几年，到重庆汽车站坐车的越来越少，生意也大不如前。
重逢
车站是家的中转站 到了菜园坝离家就不远了
2月13日下午2点，车站内的乘客比上午减少了近一半，只有一层的两个检票口还聚集着一些乘客。
市民龚先生是一家摩托车配件公司的销售员，经常出差。
“我在这里坐了8年汽车，基本上每周都要来一两次。”龚先生说，虽然现在去很多地方都有了高铁、动车，但是他还是习惯坐汽车。
”以前买票要到车站来排队。现在在网上就可以买票了，而且都能买到。”龚先生说，前几年，车站新增了自助售、取票机，网上买票后到车站取票也很方便。
在龚先生的心中，车站就是家的中转站。
“每次到了菜园坝，离家就不远了。”龚先生的家在两路口，离菜园坝不远。所以每次出差结束后回家，他都会尽量选乘到菜园坝的长途汽车。
有时候，龚先生的家人会特意来车站接他，然后一起爬坡回家。
“这种感觉很好，是车站保存了我们家庭的共同记忆。”龚先生说，每次坐车回到菜园坝长途汽车站，都是一次回家的重逢。
对家住赤水的王川来说，每次到重庆汽车站，也是一次重逢。
王川的儿子在重庆上班并安家。十多年来，王川几乎每隔一个月就要从赤水坐车来一次重庆，看望儿子。
在王川的印象中，第一次在重庆汽车站坐车回赤水时，车票票价还不到50元，比现在便宜20多元。
“那时候车走的是老路，要开4个多小时。”王川说，高速通车后，重庆到赤水只要2个小时。
“一般是早上8点从赤水坐车下来，在重庆耍几天再在这里坐下午3点20分那班车回去。”王川很熟悉车站的各个班次。他说，这座车站见证了他和儿子的父子情。
告别
车站年底前完成搬迁 客运班线搬迁至六座车站
2006年，重庆北站南广场建成投用，原来停靠重庆火车站的很多列车都改为在重庆北站南广场停靠，重庆火车站客流锐减。与重庆火车站紧邻的重庆汽车站，客流也受到了明显影响。
“以前，很多人下了火车就来这里坐汽车，现在火车少了，人也少了。”江婆婆在几年前关掉了小卖部，开店卖起了凉面、酸辣粉等小吃。车站人少的时候，小吃店一天只能卖出两、三碗凉面。
江婆婆说，自己的子女在重庆北站南广场汽车站也开了家小店，生意比这里好得多。
说起车站搬迁，江婆婆虽然有些不舍，但也对未来充满期待。
“车站这么多年都没什么变化，也的确该变一变了。”江婆婆说，车站虽然完善了一些设施，但是与重庆北站南广场汽车站等其他长途汽车站相比，硬件设施还是有差距。
“以后就到其他车站去坐车，也方便。”王川说，以前到菜园坝来坐车最怕就是堵车。车站搬迁可以缓解菜园坝的交通压力。
2月13日下午3点，原本计划在下午2点20分发往成都的班车已经晚点40分钟。班车晚点的原因，也是道路交通问题。
按照《内环快速路以内汽车客货运站场搬迁方案》，重庆将有力有序推进内环快速路以内汽车客运站、货运站搬迁工作，其中内环以内5个长途汽车站、渝中区两个货运站将搬迁。
此次搬迁，主要是为贯彻落实《重庆市污染防治攻坚战实施方案（2018—2020年）》精神，以缓解主城区交通拥堵、改善空气质量、提升城市品质。
根据《搬迁方案》，这5个实施搬迁的长途汽车站不再新增客运班线。菜园坝长途汽车站（含菜袁路南北两个长途汽车站）将在2019年年底前全面完成所有长途客运班线搬迁。根据客运班线目的地，分别搬迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站。
上游新闻记者 王淳 刘波
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