重庆人都知道，珊瑚坝这个江心岛，曾在抗战时期作为机场使用过。可很少人知道，这里曾经开创过航空史上弯道起飞的先例。

今天，重庆市文化遗产研究院发布了《重庆江心岛链历史文化探秘》（以下简称《探秘》），讲述了珊瑚坝的悠悠往事。

珊瑚坝曾是“黄葛晩渡”重要组成部分

如今的珊瑚坝，已经成为重庆市民们游乐玩耍的好去处。每逢枯水期，从江心“浮出”的珊瑚坝上，放风筝、烧烤、踩水的市民络绎不绝。

其实 ，“珊瑚坝”一直是重庆城的景致之一，早在明代它就已经出现在了文人墨客的笔下。

明代曹学佺所著《蜀中名胜纪》中记载：“南纪门外大江对岸南城坪有黄葛古树，偃盖渡傍。江横大洲曰珊瑚坝。舟子曲折行乃达彼岸。雨余月际，遥睇江烟苍茫间，舴艋往来，飘如一叶，亦佳趣也。”

而这个江心岛，更是巴渝十二景中“黄葛晩渡”的重要组成部分。

早在宋代，“黄葛晩渡”就已经成为重庆城的一道景致。

南宋兵部侍郎、四川安抚制置使兼重庆知府余玠曾写道：“龙门东去水和天，待渡行人暂息肩，自是晚来归兴急，江头争上夕阳船。” 

清·乾隆《巴县志》中记载：曾任奉节知县的清代著名诗人姜会照在为黄葛晚渡写下的诗句中，就有珊瑚坝的美景存在——“老树根蟠古树旁，珊瑚秀插水中央。空江秋影烟波阔，小立冥濛望野航。”

“黄葛晩渡”已随时光流逝而不复得见，但是珊瑚坝作为重庆城的重要组成部分，却一直伴随着这座城市朝朝暮暮。

珊瑚坝机场的候机楼是竹棚搭成的临时建筑

除了是游玩的好去处，珊瑚坝另一个广为重庆市民所熟知的，是它曾在抗战时期作为机场的历史。   

那么这个岛上机场究竟建于何时，又是为何而建呢？

《探秘》给出了答案：1933年，中国航空公司开辟渝蓉航线，因广阳岛机场离市区太远，且主要为军事用途，中航决定在珊瑚坝岛修建陆上机场。机场于同年11月开始修建，由四川省政府拨款，三益建筑公司承建，机场长900米、宽150米，其中跑道长730米、宽45米。     

但是，因为每年汛期珊瑚坝岛会被江水淹没，所以这个岛上机场内没有一座永久性建筑，仅仅设置了简易竹棚作为临时会议室和候机室使用。

每年汛期到来之前，竹棚均会被提前拆除，民航飞机也改为在广阳岛机场起降（其后改为在九龙坡或白市驿机场起降）。

因受珊瑚坝地势影响，民航飞机只能单向起降，即向西起飞，向东降落。同时，因为西面有鹅岭，飞机不敢直飞，得沿江绕行，很考飞行员技术。

当时，为方便旅客乘机和装卸货物，机场北岸搭有浮桥，乘客上到江岸后再登300余级石梯就可抵达南区干路。

这个沿石梯而上的巷道，民间称为燕喜洞“飞机码头”。如今，这个地名仍然存在，但是周边环境已经大变样。

珊瑚坝机场开创航空史上弯道起飞的先例

这个只能在枯水期使用的岛上机场，虽然所有建筑都是用竹棚搭成，但是却创造了航空史上弯道起飞的先例。

1944年11月21日，由美国飞行员布朗上尉驾驶的1架B-29远程轰炸机在执行完轰炸日军的任务后，从上海方向飞回四川，途中因燃料耗尽而迫降在珊瑚坝机场。

就在飞机准备飞回成都空军基地时，遇上了令人头疼的事情。珊瑚坝机场跑道太短，远达不到B-29飞机起飞滑跑所需长度。于是，重庆紧急调集上千民工向东加长跑道至江边，但长度仍然不够，又沿江边转弯加长一段，和原跑道形成20度夹角，同时把飞机上所有装备、弹药卸下，将飞机重量减至最轻。

B-29飞机起飞当天，一边滑跑一边转弯，待转入直线跑道滑跑时，已有较大速度，滑到跑道尽头之前终于安全离地。珊瑚坝机场上演了惊险一幕。

这次起飞的过程，因此被永远载入了史册。      

抗战期间，珊瑚坝十分繁忙，它既开辟了往返大后方各地如成都、贵阳、西安、桂林、兰州等地的航线，又承接远至驼峰航线运到重庆的战略物资，还远航至印度汀江、缅甸仰光甚至中亚的阿拉木图。

但是季节性淹没始终给珊瑚坝机场使用带来了诸多不便，1950年，重庆的民航班机全部改在白市驿机场起降。1951年，重庆航站也迁至白市驿机场，珊瑚坝机场从此废弃。

上游新闻·重庆晨报记者 李晟

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