6月30日从清晨到下午，由国家广播电视总局指导，十二家长江流域省市电视台共同承制的“《长江之恋》——长江流域十二省市联合大直播”用了7个小时的时长，勾勒出长江波澜壮阔之美，在重庆社会各界引广大反响，其中就包重庆港务物流集团有限公司。

正如重庆港务物流集团有限公司港航经营部副部长张水平所说，在新时代，长江航运顺势而为，发挥自身优势，结合中欧班列（重庆）、陆海新通道，以及公路、航空等资源，发力融合多式联运，有益地探索和创新，开创了长江内河物流航运的新格局，助推内陆腹地变身开放前沿高地。

长江小型货运船舶已被淘汰

张水平介绍，目前的重庆长江水运增长较快，2018年吞吐量达到了1.44亿吨，已经超过了三峡大坝的设计上限。长江水运的繁忙程度从三峡大坝等候翻坝的船泊队伍就能看出来。

“现在重庆长江上的货运船舶也在悄然发生变化。”张水平介绍，此前长江上的船舶吨位多为1000到3000吨级的船舶，已经淘汰，目前长江航运船舶吨位多为6000吨到8000吨，甚至9000吨位的大型船舶，增强了运力，使成本进一步降低，长江黄金经济带作用优势进一步凸显。

以重庆到上海为例，铁路运输的价格为260-280元一吨，而水运价格则为下水50-60元一吨，上水80元-90元一吨。

据中国交通运输部长江航务管理局的数据显示，重庆港是长江中上游吞吐量最大的亿吨大港，周边省市中转量占全市港口货物吞吐量的40%以上，全市90%以上的外贸货物运输通过水运完成。

果园港为圆心直连中欧班列（重庆）

重庆港务物流集团在长江流域重庆段600多公里岸线范围内，拥有集装箱、重件、化工、旅游客运等泊位181个。同时还拥有果园港区、蓝家沱、猫儿沱、九龙坡和万州红溪沟5个铁水联运港区，铁路专用线39公里，铁路年通过能力3000万吨。

果园港港区拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨，其中集装箱泊位10个，能力200万标箱；散货泊位3个，能力900万吨；商品汽车滚装泊位3个，能力100万辆。果园港铁路专用线拥有主线5公里进港铁路专用线,包含16条编组线，可实现每年1000万吨运送能力,经过进港铁路专用线，可直连中欧班列（重庆）。

2017年4月，重庆自贸试验区挂牌，果园港片区位列重庆自贸试验区三大片区之一。这契合了重庆港务物流集团的定位与发展的方向——承载重庆东西双向开放功能和建设长江上游航运中心的重任。

智能化让古老长江变得更聪明

万里长江，从远古流到今天，在新时代，长江航运也开始拥抱高科技，智能化发展让长江航运迎来新的发展进期。

据张水平介绍，目前“智慧港口”成为重庆港务物流集团推进港口现代化的重要手段。在智能卡口、设备远控技术、智能理货、智能监控等方面做积极探索和实践。果园港已完成TD-LTE（4G）专网系统建设，成为长江上游第一个港口专用无线终端与TD-LTE宽带集群系统全覆盖的港口，可实现集群调度指挥、作业信息传送、大型设备远程监控、无线视频监控、集群通话、数据传送、视频上传、视频分发。

其中，园区内的集装箱桥吊已完成了四台改造。以前桥吊一人必须要有一名司机，而智能化改造后，操作员进入控制中心，实现机械手操作，一个人可以操作三台，前后对比由操作人员从12人减少到3人。

此外，寸滩港引入H986大型集装箱查设备，不用开箱，集装箱就可两分钟完成扫描；珞璜港加快皮带机流程控制系统的施工进度，货物可直接从铁路传输至港区码头，实现散货运输控制远程化、调度自动化。

多式联运让重庆港成世界“中转站”

“多式联运的优势在于减少中间环节，缩短货运时间，降低运输成本。”张水平表示，重庆物流线路已形成“Y”字形结构，而中间点就处在果园港。

一直以来，长江黄金水道都是重庆经济发展的“引擎”，随着长江经济带战略的实施和“一带一路”陆海联动发展，长江又承担起新的使命。

围绕“联”字做大文章，重庆各港口群以果园港为中心节点，已形成四大通道，向东通过长江黄金水道联结长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，经团结村站，向西可直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新陆海新通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。而向北，有渝满俄班列，从重庆始发经满州里，直达俄罗斯腹地。

借助长江黄金水道，重庆铁公水和江海联运，让外贸集装箱以更高效率完成出口，极大地推动了重庆开放型经济的发展，扩大了重庆航运中心集聚和辐射能力。

上游新闻·重庆晨报记者 杨野 实习生 黎盛荣

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