第1眼-重庆广电消息，

地处内陆的重庆，

依山而居，依山而名，

曾因交通不便，

被戏称“蜀道难，难于上青天”。

然而这一切，都被30年前的今天所改变。

1990年1月22日，

重庆江北机场正式投运。

从此，山城重庆有了飞天之翼。

（图片来自网络）

从“蜀道难”到天涯咫尺、天堑通途，重庆江北国际机场改变着人们的时空观念，改变着区域发展的面貌，改变着每个山城人的生活。

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截至2019年底，重庆江北国际机场开通国内外航线366条，其中国际地区航线95条。2019年完成旅客吞吐量接近4500万人次，货邮吞吐量 41.2 万吨、飞机起降 31.8 万架次，国际地区货邮吞吐量实现15.86万吨，继续领跑西部。江北国际机场2019年平均航班放行正常率为89.4%，位居全国30大机场第二位......

从“小机场”到“大空港” 搭起连接世界的繁荣之桥

正式开航

1990年1月22日，经过4年多的紧张建设，重庆江北机场正式开航。从此，重庆民航结束了重庆白市驿机场“进不来，出不去”的苦涩历史，揭开了发展的新篇章。

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当时，新投用的江北机场包括一条长2600米的跑道及相应联络道、航站楼及航管楼、无线电通信导航、气象等配套设施的建筑面积共计1.6万平方米，能满足120万人次的保障需要。

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通航仅仅两年，江北机场年旅客吞吐量便突破100万人次大关，运营能力几近饱和。

1994年，江北机场年旅客吞吐量直达185.9万人次，机场运能与运量的矛盾日益突出。江北机场改扩建事宜，被提上了重要议程。在30年的时间里，江北国际机场进行了3次较大规模的改扩建，基础设施和运行保障能力不断提升。

改扩建

2017年8月29日早上6点20分，随着山东航空SC8880航班在重庆江北国际机场第三跑道起飞，标志着重庆机场53万平方米的T3A航站楼和长3800米的第三跑道正式投入使用。江北国际机场一跃成为中西部地区首个“拥有三座航站楼、三条跑道同时运行”的机场。

航线变化

如果说场区规模变大是重庆江北国际机场外在变化的话，那么，航线变化则体现了江北机场变化的内涵。

在1990年通航当年，江北机场只开通了7条国内航线，完成旅客吞吐量44万人次。1995年，江北机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。1997年2月8日，江北机场开通了重庆至曼谷包机航线，成为其第一条国际航线。同年4月23日，香港港龙航空公司开通重庆至香港航线，成为机场开通的第一条地区航线。

1998年，江北机场更名为重庆江北国际机场，正式开启了山城重庆飞向世界的征程。2011年11月28日，重庆机场开通了至多哈航线，成为其第一条远程定期航班。2012年5月30日，重庆至赫尔辛基航线开通，成为重庆机场第一条定期洲际航线。

如今，30年过去了，江北国际机场搭建起重庆与世界沟通的空中桥梁，成为重庆内陆开放高地建设的新引擎、新动能，让不沿边、不靠海的内陆重庆，实现了与世界近距离对话，成为了开放的前沿。截至2019年底，江北国际机场共开通航线366条，其中，国内航线271条，实现省会城市和主要旅游城市全覆盖。国际（地区）航线95条，直飞航线86条，通航城市73个，通航国家33个。其中，“一带一路”沿线航线61条，陆海新通道沿线航线40条。

旅客吞吐量

与此相联系的，则是机场旅客吞吐量的变化。30年中，重庆江北国际机场年旅客吞吐量成功跨越几个量级。1990年开通之年，完成旅客吞吐量44万人次。1992年，旅客吞吐量超过100万。

2004年，旅客吞吐量达到500万人次。2007年，成功跨入1000万级机场行列。随后短短的11年时间里，年旅客吞吐量连续跨越了2000万、3000万、4000万量级。2019年，江北国际机场年旅客吞吐量接近4500万人次，2020年有望达到5000万人次。

绘就美好出行的智慧篇章

回眸重庆江北国际机场三十载发展历程，既有运行效率的“变”，也有安全保障、服务标准的“不变”。

乘坐飞机出门旅行，对今天的老百姓来说，已经稀松平常。但是，在改革开放初期，坐飞机难，买机票难，成为令各方头疼的一个难题。上世纪90年代，虽然已经取消了乘坐飞机必须凭借介绍信的规定，但机票仍然属于稀有商品。机票还是手写的，乘客的姓名、始发地、目的地、票价、航班号等信息，都由工作人员手工填写。

2006年10月，江北国际机场所有出港航班全面启用电子客票。旅客在办理登机时，只需出示自己的身份证，就可办理登机牌，不需出示机票。2007年，江北国际机场自助值机设备投入使用。如今，在WIFI全覆盖的江北国际机场，购票、值机、过检、登机，只要一个二维码，旅客就能轻松实现全流程智能化。“智慧机场”建设，让旅客更便捷、更方便。

交通便捷  产业集聚  打造内陆开放高地的新引擎

在江北国际机场，集聚的除了旅客，还有货物。2018年4月，江北国际机场完成了一批波音737飞机引擎经新加坡空运至重庆，再由重庆运至周边省市的保障任务，开启了江北国际机场参与重庆市打造国际多式联运枢纽的步伐。

近年来，随着航线的逐渐增多加密，货物集聚越来越明显，来自云南的鲜花、成都的水蜜桃、湖北的茶叶等成为重庆航空货物的增长点。

此外，江北国际机场还充分发挥机场功能性平台作用，为重庆临空经济示范区产业集聚提供支撑。加快国际物流枢纽建设，建成投用了3.5万平方米的国际航空货运站、14.4万平方米的专用货机坪、14个专用货机位等物流设施，在全国率先实现了空港保税港区与机场的无缝衔接，航空物流整体保障能力在中西部地区处于领先水平。

江北国际机场不断壮大航空物流运营主体，引入了澳洲航空、国泰航空、空桥航空等12家货运航空公司，平均一周全货机航班达到41班；吸引中外运、民生物流等70余家物流企业到机场开展航空物流业务，扶持顺丰在机场布局重庆地区唯一的区域性中转场项目。同时，积极推进多式联运。在开展航空与公路联运（卡车航班）的基础上，探索推进铁空联运，进一步加强航空与其他运输方式的衔接互通和协同发展。

大 事 记

●1990年1月22日，重庆江北机场正式投运，掀开了重庆民航发展史上崭新的一页。

●1992年，重庆江北机场年旅客吞吐量突破100万人次。

●1995年8月1日，重庆江北机场被正式批准为对外籍飞机开放的口岸机场。

●1997年2月8日，重庆江北机场开通重庆至泰国曼谷航线，这是重庆市开通的第一条国际航线。

●1998年3月，经民航总局批准，重庆江北机场正式更名为“重庆江北国际机场”。

●2002年9月28日，成渝两地间“空中穿梭快巴”正式开通。

●2004年12月12日，重庆江北国际机场T2B航站楼建成投用。

●2005年，重庆江北国际机场T1航站楼改造成为国际航站楼。

●2007年1月1日，重庆江北国际机场长途客运换乘中心正式启用，成为国内首家实现空地零距离换乘的机场。

●2007年12月18日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破1000万人次。

●2010年12月21日，重庆江北国际机场T2A航站楼及第二跑道工程建成投用。

●2011年11月28日，重庆江北国际机场开通重庆至卡塔尔多哈航线，这是重庆市开通的第一条远程定期国际航线。

●2012年3月2日，重庆江北国际机场国际航空货运站暨专用货机坪正式启用，标志着重庆保税港区与机场实现无缝衔接。

●2012年5月10日，重庆江北国际机场开通重庆至芬兰赫尔辛基航线，这是重庆市开通的第一条定期洲际航线。

●2012年11月27日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破2000万人次。

●2013年11月20日，国家质检总局正式批准重庆江北国际机场建设进境水果指定口岸。

●2015年12月1日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破3000万人次。

●2017年8月29日，重庆江北国际机场东航站区及第三跑道工程建成投用。

●2018年12月17日，重庆江北国际机场年旅客吞吐量突破4000万人次。

●2018年12月26日，重庆江北国际机场机坪塔台管制室正式启用。

●2019年6月26日，重庆江北国际机场开通重庆至埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴货运航线，这是重庆市开通的第一条飞往非洲的定期货运航线。

●2019年9月，重庆江北国际机场荣获国际机场协会（ACI）颁发的“全球旅客吞吐量2500万-4000万层级机场最佳旅客服务奖”。

 第1眼-重庆广电记者 金义军 凌雷

原标题：30年 山城连世界 重庆江北国际机场投运30年发展成就侧记

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