重庆发布消息，日前，由重庆市规划和自然资源局牵头，各相关部门企业共同参与，重庆市交通规划研究院承担编制的2019年度《重庆市中心城区交通发展年度报告》已全面完成。
2019年，《重庆市城市提升行动计划》继续加速推进。大数据驱动下的交通供给侧结构不断优化，智能化精细化交通管理水平不断提升，城市对外通道建设加速，开放能力不断提升。
重庆独具特色的立体交通。（资料图） 张坤琨 摄
2019年
重庆轨道交通进出站量最大的是哪个站？
公共交通日均运送多少人在重庆城中穿梭？
对外交通运输结构得到了哪些优化？
开放能力有哪些提升？
大数据带你解读
城市交通
01
城市交通基础设施供给结构持续优化
轨道
中心城区轨道交通线路8条，运营里程328.5千米。新开通轨道交通线路一号线尖璧段、环线西南半环(海峡路至二郎段)，新增里程15.1千米。在建轨道交通线路11条（段），共计227千米。
重庆轨道交通三号线。黄军 摄
公共汽车
公共汽车运营线路条数799条，同比增加22条。
2019年市公交集团新开调整68路、69路、10路、28路4条快速骨干线路，“快、主、支、微”常规分层公交体系正在形成；面对固定通勤、上学接送、特殊量少的出行需求开行特需公交、定制公交、校巴等多样化多层次的公交服务；面对本外地游客，发行了“都市观光·漫游重庆”套票，可持套票乘坐20余条观光巴士、机场快车、高铁快车线路，实现无缝换乘，将旅游热门景点与高铁站、机场等重要交通口岸、商圈有机连为一体。
轨道公交换乘
2019年轨道与公交换乘量为48万人次，也就是说每100个乘坐公共交通的人中有7个人要进行换乘。
为提升市民乘坐轨道公交换乘的体验，开展了“轨道与地面公交换乘整体提升工作”，力争轨道站点周边公交换乘距离缩短至50米以内。预计6月底重庆将新投用43个公交轨道换乘站，届时新投用的换乘站总数将达到94个，市民轨道公交换乘将更方便。
轨道交通3号线龙头寺站，实现公交换乘“零距离”。（资料图） 邹乐 摄
辅助型公共交通
中心城区现有越江索道1条、轮渡线路3条，公共电梯扶梯2处，每天服务城市居民及游客4.03万人次。
城市道路
中心城区城市道路5327.8千米，同比新增235.2千米。新增次支道路159.9千米，占新增道路总里程的68%。
2019年5月，武江路建成通车，该道路西接双碑大桥、东接江北南桥寺片区，同时从大竹林、冉家坝等片区前往大学城的车辆不用绕道石马河立交。12月31日千厮门隧道正式通车，此隧道牵手两桥、连通两江、串联江北嘴、解放碑、弹子石三大中央商务区，从江北嘴到南岸上新街开车最快只需五分钟。
桥梁隧道
中心城区跨两江道路桥梁29座，白居寺大桥、郭家沱大桥、红岩村大桥、曾家岩大桥、礼嘉大桥、蔡家大桥、水土嘉陵江大桥7座桥梁正在建设。穿两山道路隧道17座，龙洲湾隧道建成通车，龙兴隧道、土主隧道正在建设。
停车设施及其他
停车场（点）5508处，共176.1万个停车位，同比增加15.8%。立体人行过街设施825座，新建成30座。
02
智能化精细化交通管理水平不断提升
管理设施
中心城区交通管理设施中，交通信号灯2075处，同比增加545处，卡口801处，同比增加27处。
管理措施
开展交通组织优化86处，其中多车道汇入信号控制16处，定向车道8处，单向交通14处，其他48处。
智博会
2019年智博会期间日均观展14万人次，精细化的交通管理为出行保障中发挥了支撑作用。在智博会期间通过采用实施预约停车制，鼓励乘坐公共交通，结合围轨道站设置P+R，设置会展专用道等措施，将观展出行中公共交通分担比例扩大到80%，为市民观展的畅通出行提供了有力保障。
轨道交通2号线（资料图）。邹乐 摄
03
城市交通运行水平继续优化
客运构成
中心城区机动交通工具日均服务客运量1385.5万乘次，同比增长4.3%。穿中梁山日均机动化出行量60.4万人次，同比增长16.3%。
公共交通客运量
2019年公共交通日均客运量772.4万乘次，同比增长5.5%。居民机动化出行分担率中，公共交通方式占比58.5%，在2018年基础上又继续提升0.1个百分点。
有序排队进站乘坐轨道交通的市民。（资料图） 邹乐 摄
轨道
随着中心城区轨道基本成网，越来越多的市民乘坐轨道交通出行。轨道年日均客运量285.4万乘次，同比增长21.4%。其中年日均换乘量92.1万乘次，同比增长35.0%。
轨道进出站客流排名前十的站点同比增加较多的站点为小什字、沙坪坝、观音桥。随着轨道环线开通成网，两路口、红旗河沟换乘量逐渐下降、站内拥挤程度同比缓解。
轨道交通进出站量排名前十站点
轨道线网高峰小时处于拥挤状态的区段长度31.1千米（高峰小时车厢立席密度超过5人/平方米），同比减少3.1千米，减少的区段为六号线红旗河沟至花卉园、冉家坝至光电园段。
轨道交通换乘量排名前十站点
公共汽车
公共汽车年日均客运量483万人次。公共汽车客流较大的站点为会展中心、杨家坪、大庙、制药三厂等。
公交客流排名前十站点表
机动车及道路运行
中心城区机动车拥有量191.5万辆，汽车工作日日均行驶总里程4819.5万车公里。
运行方面，工作日中心城区干路网高峰车速22.9千米/小时，同比下降0.2千米/小时。
周末市民出行频率同比增加，小汽车出车率73.8%，接近工作日74.1%的出车率，五大商圈以及热门景区周边道路运行压力增加。
重庆立体交通网络（资料图）。张坤琨 摄
城市对外交通
04
对外交通加速建设，运输结构不断优化
铁路
全市铁路营业总里程2394公里，其中高速铁路营业里程492公里。黔张常铁路投入运营，渝昆高铁(重庆段)开工建设，渝湘高铁(中心城区至黔江段)、郑万高铁、涪怀二线、枢纽东环线等线路建设正在开展。
中心城区铁路年旅客发送量5464万人次，其中仅发往成都旅客851万人次，约占全年旅客发送量近两成。
公路
全市公路通车里程17.4万公里，其中高速公路通车总里程3235公里。G8515潼南至荣昌高速公路建成通车，安康至来凤高速公路（奉节至渝鄂界段）、巫溪至开州高速公路、渝遂高速公路复线、渝湘高速扩能等445公里项目新开工建设，952公里续建项目建设正在开展。
航空
2019年巫山机场正式通航。江北国际机场年旅客发送量4478.7万人次，同比增长7.7%，年旅客发送量继续位居全国第九，增速位居全国十大机场第一。
重庆江北国际机场。 重庆机场集团供图
水运
全市水运年货运量2.11亿吨、货运周转量2453亿吨公里，分别同比增长8.4%、9.6%。果园港口岸正式开放，2019年果园港吞吐货物量1388.7万吨，同比增长22.1%，集装箱量35.6万吨，同比增长14.5%
05
开放能力不断提升
2019年8月15日，《西部陆海新通道总体规划》获国务院批准，上升为国家战略。
2019年11月3日，重庆市人民政府、中国民用航空局印发《重庆国际航空枢纽战略规划》（2019-2035），打造引领内陆开放的国际航空枢纽。截至2019年底，江北国际机场“国际转国际”空空中转货运业务正式开通，国际航线同比新增13条，增至91条。
2019年江北国际机场新增的国际朋友圈为：仰光、万象、曼德勒、琅勃拉邦、哈恩、亚的斯亚贝巴、德里、冲绳、布达佩斯、圣地亚哥、圣保罗、富国岛。
2019年果园港口岸正式开放，重庆上海两地试点开行“沪渝直达快线”，截至2019年底共开行315艘次，运输集装箱8.6万标准箱，上下水所需时间比开行快线前优化了四成以上。
2019年国际联运方面运输集装箱共计18.25万标准箱，同比增加21.5%。
重庆果园港。（资料图） 邹乐 摄
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中心城区穿山跨江的秘密
重庆是一座山水相隔的城市，城在山水中，山水在城中。正是由于这种独特的城市格局，市民的日常出行须以桥隧代路，穿山跨江的交通出行融入了每一个重庆人的日常生活。
根据《交通年报》，发现2019年每天穿山跨江的出行比例占到中心城区全部出行的近一半。可以形象的比喻，每一个中心城区家庭每天平均有一个人的出行是穿山或是跨江。
通过交通大数据，一起来看看在重庆穿山跨江出行的秘密。
01
内环以内跨江出行轨道分担率上升，公共汽车、小汽车及出租车分担率下降。
内环以内跨江出行中，轨道分担率28.5%，同比上升4.2个百分点，公共汽车分担率17.5%，同比下降3个百分点，小汽车及出租车分担率54%，同比下降1.2个百分点。随着轨道逐渐成网，集约化的轨道交通出行逐渐成为市民在内环以内出行的首选。
重庆“两江四岸”。（资料图） 张坤琨 摄
02
穿中梁山出行量快速增长，轨道与公共汽车分担率下降，小汽车及出租车分担率快速上升。随着高新区的成立西部槽谷的加快发展，穿中梁山的出行快速增长，根据大数据监测，2019年日均穿中梁山出行量60.4万人次，同比增加8.5万人次，增长16.3%。其中小汽车及出租车分担率56.6%，同比上升10.5个百分点，轨道分担率31.9%，同比下降5.2个百分点，公共汽车分担率11.5%，同比下降5.3个百分点。以双碑隧道为例，每天12.9万车辆通过它来往于中西部槽谷，随着双碑隧道的建成，从北部区域到西部槽谷，中梁山已不是市民出行的主要阻碍了。同时为缓解近期双碑隧道、大学城隧道等穿山隧道的拥堵土主隧道正在加快建设，近期还有更多的隧道纳入相关的建设计划，预计建成后将进一步提升往返中西部槽谷的通行能力。
03
穿铜锣山出行中轨道分担率上升，公共汽车、小汽车及出租车分担率下降。
穿铜锣山出行中，轨道分担率26.3%，同比上升5.4个百分点，公共汽车分担率24.5%，同比下降4.5个百分点，小汽车及出租车分担率49.2%，同比下降0.9个百分点。
可以看出，穿铜锣山出行中公共交通发挥了主体作用，在一定程度上分担了穿铜锣山的压力，其中轨道上升趋势较为明显，带动公共交通分担率仍上升了0.9个百分点。
城市桥梁隧道的建设对于城市空间格局的形成发挥了重要的作用，从近年的情况来看，轨道交通在穿山跨江中的作用逐步凸显，近年桥梁建设重心已转向更为集约、绿色、高效的轨道专用桥梁及路轨共用桥梁。
因为有了桥和隧
山川相隔不再是阻碍
随着《重庆市城市提升行动计划》
的持续实施
会有越来越多的桥梁
和隧道融入进市民的生活
我们的生活也因它们而更加精彩
原标题：重庆市中心城区交通发展年度报告出炉！
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