核心提示：
2号线，是重庆首条轨道交通线路。
从2000年重庆轨道交通2号线开建，到今年全市轨道交通通车里程迈向“400+”公里，单轨和地铁逐步成为了重庆的一张名片。
高潮，就是2号线建设者之一：从2001年来到2号线一期工地，到奋战在10号线二期工地——作为第一代轨道交通建设者的代表，他至今仍奔波于轨道建设一线，参与并见证着重庆轨道交通的加速度。
2号线建设者之一 高潮
在重庆轨道交通2号线佛图关站旁，有一面轨道交通建设者的手印纪念墙。在这面纪念墙上，322名轨道交通2号线建设者代表的手印齐聚于此。
重庆轨道集团建管中心项目四公司总经理高潮的手印，便在此之中。
这手印按下的，是重庆城市轨道交通的“启动键”。
手印墙
从无到有
2号线破解山地建设难题
时间回到2001年：作为西部大开发重点工程，重庆轨道交通2号线已经开工建设，刚刚从外单位借调到2号线项目的高潮，成为了建设单位现场代表，负责牛角沱至大坪段高架桥的建设管理工作。
“当时，在两路口有个牌子，上面写着‘重庆地铁’，就觉得这种‘高大上’的出行方式，要来重庆了。”说起自己初到2号线项目时的感想，高潮现在回想起来依然难掩激动。
现在看来，重庆轨道发展很快，但首条线路的建设却并不容易。
1988年，重庆市政府启动了重庆轨道交通规划建设的筹备工作。1992年，重庆快速轨道交通可行性调查项目启动，来自重庆的专家团队先后远赴欧美、日本“取经”，发现跨座式单轨是当时最合适在重庆发展的交通制式。
2000年12月，2号线一期工程（较场口-大堰村）正式开工建设。
不过，要完成牛角沱到大坪这一段线路的建设，需要克服众多的困难。因为在李子坝至佛图关这一区段在当时被地质界列为滑坡易发地区，尤其是在每年雨季的时候。
而在2号线现场施工的过程中，这样的情况就发生过。
2002年6月3日，受到持续降雨影响，李子坝突发山体滑坡，造成牛角沱至沙坪坝的公路堵塞。当时，正在现场对李子坝段进行全天候监控的高潮，发现滑坡处有石头滑落，便意识到了风险所在。
“当时我们工人的工棚就在施工现场的旁边，意识到可能发生滑坡，我就赶紧喊大家撤离了。”短短20分钟后，滑坡事故发生。由于撤离及时，未造成人员伤亡。
这次事故后，高潮参与到了李子坝滑坡地段处置研判工作，最终形成报告，促成对该地段的边坡治理工程，此后在建设过程当中，再未发生类似险情。
“完成从无到有，2号线的建设真的很不容易，也为我们接下来的发展，带来了更多的经验。”高潮不禁心生感慨。
单轨穿楼
李子坝站景观打造留有遗憾
高潮想到的，是重庆轨道交通将会迎来飞速发展。
他没有想到的，则是轨道交通的织密成网在便捷市民出行之余，不少站点还成为了游客们喜爱的热门打卡景点。
这其中，就包括当初他负责的李子坝车站桥墩工程。
“说实话，当时根本想不到，李子坝站会成为爆红网络的景点。”高潮笑着说道。
2号线列车从居民楼穿过，楼即是站，站即是楼。独特的站桥分离设计，加之单轨优越的减震降噪系统，成就了独一无二的李子坝站。而在进行建设的时候，建设者们也克服了一个又一个的难题。
“李子坝站是与开发商共建的，我们负责车站的桥墩建设。”高潮说，由于受到地形地势的影响，整个牛角沱至大坪段的建设都没有施工便道，完成轨道梁的铺设难度极大，更不要说把轨道梁架设进同步建设的商住楼里了。
为了解决无法使用常规车辆完成吊装的难题，重庆轨道人自主研发了适配该地形的架桥机和运梁车，完成这段日后成为热门打卡景点的线路铺筑。
如今，回望李子坝站的建设历程，再看到楼下熙熙攘攘的游客，高潮的心中还多了几分遗憾：“如果我要是知道李子坝站会成为热门景点，那当初在建设时，再多花点心思，就更好了。”
好在，这份遗憾如今已经不再是遗憾——围绕各地游客对于重庆轨道交通的关注，重庆轨道集团在文创产业上持续发力。
位于李子坝综合楼一楼的重庆轨道游客服务中心，不仅提供咨询服务，还展示了大量关于重庆轨道交通的文创产品，设置诸多互动区域。
小龙坎站的“绿色森林”、磁器口站的“重庆言子”、牛角沱站的“时光隧道”、两路口站的“百年物品文化墙”……都是值得大家去打卡的特色车站。
环线谢家湾站和奥体中心站的站内壁画，则让这两座于去年年底开通的车站更具艺术气息……
见证发展
重庆轨道交通很有机会
从2005年轨道交通2号线的正式开通，到如今按照“中心加密、两槽提速、两翼联通、外围辐射”的发展思路，提速建设轨道交通二期、三期在建项目，启动城市轨道交通四期项目，高潮也先后参与到2号线二期、3号线、10号线、环线等项目当中。
作为第一代轨道交通建设者，高潮经历了重庆轨道交通从“向外学习”到“对外输出”的过程——从零开始国产化和自主创新，在推动单轨交通工程建设的同时，重庆轨道人大力推进跨座式单轨交通技术的标准化和产业化。
曾经引进国外技术，如今重庆已领跑创立了世界唯一的单轨交通技术标准体系，形成了完整的逾百亿元级的单轨产业链条。
从无到有再到强，2号线不仅圆了重庆轨道梦，还为重庆城轨交通的后续发展打下了扎实的基础，为世界单轨的发展注入了鲜活的“重庆力量”。
时至今日，重庆轨道交通已经开通了1、2、3、4、5、6、10号线及环线、国博线共9条线路。运营里程329公里，覆盖主城全域，日均客运量近300万乘次，最高日客运量373.9万乘次。
“重庆轨道交通发展为市民出行带来便利的一幕幕，我有幸见证了这个过程。”高潮说，如今的他，正带领着施工人员一起奋斗在10号线二期工程，以把每一条线路建设成为最好线路的同时，他也尽可能在轨道景观打造上不留遗憾。
“比如连接南岸区与渝中区的南纪门长江轨道专用桥，我们从建设上就开始考虑景观打造的元素。”高潮介绍，南纪门长江轨道专用桥南跨南滨国际裙楼、南滨路，中跨长江主航道，北跨滨江公园、长滨路等六条公路。由于跨越的道路众多，也会让人们拍摄“地铁跨江”有了更多的角度。
为此，在两侧临近楼房的桥梁声屏障建设上，高潮也巧花心思。他提出要采用国内最先进的材料，结合两岸的景观来进行打造，而非传统声屏障那样简单安装，让桥梁之美也融入高楼之中。
在今年内，重庆轨道交通将实现通车里程“400+”公里；2022年，实现运营和在建里程“850+”的目标，努力构建重庆全域“一张网、多模式、全覆盖”的轨道交通体系。
但对于高潮来说，重庆轨道交通留给他最为深刻的记忆，还是2号线在2004年11月开通观光运营时，第一次踏上单轨列车的那一瞬间。
“真的十分感慨，它真的太便捷了。”高潮动容地说道。也就是从那时起，他便下定决心——要为重庆建设更多轨道。
记者手记>>
坚信，所以无惧困难
幸福是奋斗出来的！
从无到有，从学习到领先，这条路注定走得不会一帆风顺。
国内没有跨座式单轨建设先例，没有经验可学；在曾经的易滑坡地段旁铺设轨道梁，众多专家认为受当时技术制约不可能实现……
方法永远比困难多。
克服种种困难，重庆轨道交通2号线，最终顺利建成，并成为了重庆一道流动的风景线。
“坚信，所以我们无惧困难！”高潮说，重庆的发展，需要轨道交通，它让城市更畅通，让市民出行更方便。
这段经历，刻在了高潮的心里，也刻在了重庆轨道人的基因里。当然，重庆轨道的发展，也必定会镌刻在重庆小康路上的足迹里。
上游新闻·重庆晨报记者 王梓涵 实习生 霍颖 摄影 胡杰 部分图片由轨道集团提供
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