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“火车一响，黄金万两。”
从这句话不难看出铁路对经济发展的重要性。
1952年，成渝铁路建成通车，结束了新中国没有新建铁路的历史，成渝铁路也因此成为新中国第一条铁路。而当时参与成渝铁路的修建者们，如今都已是耄耋老人，90岁的黄大海就是其中之一。
当年还是一个青葱少年，如今已年过九旬。跨越了大半个世纪，他用自己的亲身经历，见证了重庆铁路的飞速发展。
修路 自带锄头扁挑修筑成渝铁路
“1950年6月15日，成渝铁路开工修建。这一天，我一辈子都不会忘记。”因为年事已高，黄大海记忆力大不如前，但一谈起成渝铁路，其中的点滴他仍然记忆犹新。
1950年，黄大海刚从天府煤矿转业到铁路不久，就接到任务，动员组织筑路民工参与成渝铁路建设。
“当时我们24个团员带头报名，发动民工去修铁路。”黄大海说，得知成渝铁路将是新中国自行修建的第一条铁路，附近的乡亲们非常踊跃，积极报名参加筑路，不久，他们迅速组建了380人的队伍，分成3个中队，9月初，自己带领着一中队的110人进驻工地。
当时队伍以农民工为主，工作条件非常艰苦，没有工具，大家便从自己家中带来了锄头、扁挑等，他们中队主要负责位于永川堂皇坝的一个高填方工程。
“那个填方可不小，大概有500米长，5米宽，5米深。”黄大海回忆说，当时要求是30厘米一打夯，逐步逐步往上填。如何填？采取的方法很原始，开山放炮，然后用扁挑挖土石方来填。每人一担差不多要挑300斤的土石方，起初很多人还穿着草鞋，有的甚至光着脚在工地上来回奔波。
为了抢时间，他们在工地旁边搭建了工棚。每天早上7点左右开始作业，吃了午饭又开干，一直持续到下午5、6点钟，没有一天间断过。
“就靠着铁锤、钢钎、扁担、箩筐这些工具，我们将铁路路基填平夯实，并顺利通过验收。”黄大海不禁感慨，那段日子虽然辛苦，但每每回想起当时的场景，还是觉得意义非凡。
通车 几万民众共同见证伟大时刻
1951年7月1日，是一个令人难忘的日子，成渝铁路重庆到永川段率先通车。
“我还记得开通的那一天，九龙坡火车站周边站满了人，可以说是人山人海。大家拿着鲜花、挥着旗帜，唱着歌跳着舞夹道欢迎。”黄大海说，长这么大还没看到过火车，那天，天还没亮他就早早起床。作为建设者，他也有幸登上了那趟列车，花了6个小时左右时间，从九龙坡车站坐到永川车站。
一年后，也就是1952年7月1日，黄大海和工友们迎来了更为激动人心的时刻，经过15万筑路大军日夜奋战，全长共505公里的成渝铁路全线通车。那天，黄大海的心情更为激动，“万人空巷”，几万人聚集在火车站周边，共同见证这一伟大时刻。半世纪的铁路梦，终于成为了现实。
成渝铁路通车后，黄大海被派到永川工务段双石桥工区做巡道工，负责铁路日常的安全检查。
“当每次巡逻从铁轨走过，看到每趟列车经过，或是敲打铁轨上每一颗螺丝，都特别有感情。”在黄大海看来，那是在守护自己用双手和汗水铸就的铁路。
30到300公里 他见证铁路“加速度”
成渝铁路通车后，沿线丰富的物产源源不断地被运往全国各地，沿线经济得到飞速发展。随着成渝铁路的通车，沿线居民的生活也发生了变化。据统计，到20世纪90年代初，成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。
当时，成渝铁路从成都出发，途经简阳、资阳、内江、永川等城市后到达重庆，时速3、40公里左右，从成都到重庆需要13个小时左右。在黄大海看来，这在当时已经是一个奇迹。
但现在看来，这仅仅是重庆铁路发展的起点。
1997年，部分绿皮车换成了红皮车，成渝铁路运行时间大幅缩短，重庆到成都距离缩减到10小时。
2009年9月28日，时速200公里“和谐号”动车组开行，重庆到成都的时间缩短至2个小时。
随着2015年成渝高铁的通车，重庆正式迈入了高铁时代。
“如今，成渝高铁时速达到300公里，这在当时我简直想都不敢想。”黄大海说，铁路发展如此之快，值得高兴，作为铁路发展的见证者，也倍感欣慰。
黄大海谈成渝铁路修建史
传承 成渝铁路将迎“新生”
随着重庆铁路的飞速发展，成渝铁路日渐沉寂了下来，开始逐渐淡出人们的视线。但对黄大海和一批老铁路人来说，对成渝铁路有着一份特殊的感情。
所以，当得知成渝铁路重庆站至江津段将进行改造时，黄大海是打心眼儿里高兴。在他看来，这不仅是回忆，更是一种历史文脉的传承。
据重铁集团透露，成渝铁路重庆站至江津站改造工程力争今年10月底全面开工建设，同步启动沿线14座车站站房及换乘中心概念设计。
总工期为3年。改造工程将在总体保留既有线的基础上，进行增建二线的扩能改造，形成双线运输。
在传承历史文脉的同时，强化交通功能。改造工程将充分开发沿线的旅游资源，并结合两江四岸整治，将成渝铁路重庆站至江津段打造成一条“一站一风景、站站有特色”的沿江旅游观光线，为重庆新增一道靓丽的滨江风景。
黄大海谈成渝铁路修建史
目标 2027年建成“米”字型高铁网
成渝之间时空距离的不断拉近，只是重庆铁路发展的一个缩影。
改革开放以来，重庆铁路建设快速发展。近年来，建成并开通了遂渝二线、渝利铁路、南涪铁路、兰渝铁路、渝怀二线渝涪段、成渝客专、渝万客专、三南铁路、渝贵铁路等项目。
截至目前，重庆铁路营业里程达到2394公里，渝贵铁路、黔张常铁路、西站一期、沙坪坝站等项目建成投用，郑万高铁、重庆东站、重庆北站南场改造等项目稳步实施，渝昆、渝湘2条高铁开工建设，铁路在建规模突破1000公里。
重庆铁路投资集团在2020年工作会议上透露，今年重庆力争开工成渝中线、渝万、渝西三个高铁项目。同时，围绕2027年“米”字型高铁网基本形成的目标，将加快推进渝湘高铁重庆至黔江段、渝昆等高铁项目建设，大力推进成渝铁路重庆站至江津站段改造工程、新田港铁路集疏运中心工程、重庆东站和重庆站铁路综合交通枢纽工程等铁路重要枢纽工程建设，力争2025年建成渝湘高铁重庆至黔江段、成渝中线、渝万等高铁，2027年建成渝昆、渝宜、渝贵等高铁，实现京昆、包海、沿江、渝厦“两纵两横”高铁主通道在重庆交汇、建成国家综合性铁路枢纽。
重庆北站北广场，即将出发的和谐号动车组列车
记者手记>>
铁路“加速度” 是助推重庆人民奔小康的“加速度”
90岁的黄大海住在九龙坡区黄桷坪铁路三村，街坊邻居都是老铁路人，他们中有的参与过成渝铁路的建设，有的一辈子都在养护铁路。记者见到黄大海老人时，他正和几个邻居坐在楼栋外的坝子里摆“龙门阵”，聊到的话题都是铁路。
他们从成渝铁路聊到了“和谐号”动车组、成渝高铁、再到还未开工建设的成渝中线高铁。
作为新中国第一条铁路，成渝铁路意义非凡。它的建成，彻底改变了交通格局，推动了工业的发展，拉动了地方经济，改善了人民的生活。随着动车、高铁的出现，重庆也全面了融入了国家高铁网。
车轮滚滚，汽笛长鸣。 如今，半个多世纪过去了，以成渝铁路为起点，重庆铁路跑出了“加速度”，迎来一次又一次飞跃。
“作为第一代铁路人，看到重庆铁路有这样的变化和发展，真的感到无比骄傲。”采访过程中，黄大海多次提到这句话。
重庆铁路的“加速度”，也是助推重庆人民奔小康的“加速度”。
上游新闻·重庆晨报记者 黎静
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