重庆，是一座依山傍水，山水相连的城市。在1967年的重庆城区遥感影像地图中，由锁眼卫星拍摄的重庆中心城区，只能看到一座跨江大桥——牛角沱嘉陵江大桥，这座连接着渝中半岛和江北的大桥，是重庆中心城区建成通车的首座跨江大桥。
如今，随着城市的不断更新发展，长江与嘉陵江之上，建起了多座跨江大桥，这些桥梁就像一条条纽带，连通着整个城市，重庆也成了世界著名的“桥都”。
9月26日，随着礼嘉嘉陵江大桥、蔡家嘉陵江大桥和水土嘉陵江大桥（水土新城大桥）的建成完工，“桥都”再添生力军。
两江之上桥梁飞架 成为名副其实的“桥都”
1967年前，重庆仅一座跨江大桥，也就是牛角沱嘉陵江大桥。那时候从南岸区到渝中区，只能选择坐轮渡，那时想“跨越”一条江，可能会用上半天时间。
△牛角沱嘉陵江大桥。 记者 谢智强 翻拍 资料照片由重庆市城市建设档案馆提供
1977年11月26日，重庆长江大桥动工开建，经过近3年的建设，这座接渝中区与南岸区的大桥于1980年7月通车运营。一座大桥，将南岸区和渝中区的时空距离缩短为10分钟，为长江两岸的居民带来了巨大的便利。
1988年12月，石门大桥建成投用，连接江北区和沙坪坝区；1997年，李家沱长江大桥建成通车，这也是重庆中心城区建成的长江上第二座公路桥梁，因此一直以来被重庆人称为“长江二桥”。
随着重庆直辖，重庆建设桥梁的速度也开始加快。两江之上，桥梁越来越多，造型越来越美。这些大桥，不仅为市民出行带来了便利，也成为了一道道靓丽的风景线，为这座城市增添了不少绚丽的色彩。
因为重庆桥梁数量多、形式和建造技术都居全国首列，中国最权威的桥梁委员会———茅以升桥梁委员会2005年年会认定：重庆是中国真正的“桥都”。
自此，重庆成为了名副其实的“桥都”。
重庆这些桥梁 创造了多个世界纪录
逢山开路、遇水架桥，在重庆的城市建设发展历程中，桥梁建设无疑是其中浓墨重彩的一笔。
随着9月26日“三桥一隧”的集中建成完工，截至目前，重庆已建成33座跨江大桥。已经建成和在建的桥梁中，也创造了多项记录。
△重庆菜园坝长江大桥，是世界上第一座公路、轨道两用桥。（图为当时渝中区菜园坝施工现场。）
如2007年建成投用的菜园坝长江大桥，就创造了多个世界第一，它不仅是世界第一座公路轨道两用城市大桥，其四百二十米长的钢箱拱梁跨距也堪称世界第一，同时该桥也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。
2009年4月通车的朝天门长江大桥，以552米的主跨位居当时世界同类桥梁第一，当时被喻为“世界第一拱桥”，标志着中国桥梁建造技术达到世界领先水平，成为中国桥梁建筑史上的里程碑。
目前在建的白居寺大桥全长1384米，主跨660米，为世界最大跨度的公轨两用钢桁梁斜拉桥。大桥钢桁梁共划分为93个节间（桁式梁节点之间的距离），标准节间长15米，重约500吨，由16个杆件、1.1万套高强螺栓栓接而成。大桥钢桁梁总重约4.43万吨，超过“鸟巢”的用钢总量。
今日“桥都”又添生力军
重庆桥梁不仅数量和规模可观，而且魅力十足。今天建成完工3座大桥，又为“桥都”增添入了新的生力军。
横跨于嘉陵江两岸的礼嘉嘉陵江大桥，从造型来看上既具有连续梁的简洁，又具有拱轴线的美感。远远看去，犹如一道彩虹悬于嘉陵江上。
“前期通过对桥位周边环境和区域文化的调研，结合该桥简洁大气的造型，流畅的线条，形似展翅飞燕的特点，确定了大桥景观设计以‘鸿鹄齐飞”为主题。”据礼嘉嘉陵江大桥主创设计师、林同棪国际桥梁专业副总工程师赖亚平介绍，在整体造型设计上，根据远山延绵、近水涟漪的环境特点，采用上承式梁拱结合的形式，桥面平直，主跨跨中和边跨梁段底缘、梁拱结合段梁底缘线形与下弦箱拱底缘线形一致，立面呈拱形，彰显优美的曲线造型。梁拱三角区不设拱上立柱，既具有梁桥的简洁，又有拱桥的优美，形态自然过渡于山水之境，同环境相得益彰。充分展现该桥所具有的“造型之美”、“跨越之美”“和“力量之美”。、
水土嘉陵江大桥（水土新城大桥）远远看上去，两个尖尖的桥塔尤为引人注目。该桥设计师、林同棪国际国际（中国）桥梁事业部总经理助理孟杰介绍，该桥的桥塔的创作灵感来源于方尖碑的造型，简洁锐利、富有现代感。桥塔独创地采用了无横梁双塔肢形式，桥面视野开阔，桥梁总体恢弘大气。
同时，桥塔采用无横梁双塔肢形式，桥面以上 128米，桥面以下 73米，总高 201米。
上塔柱通过截面形式的合理变化，使得截面形心与斜拉索共面，保证了塔柱在恒载作用下处于轴压状态。该桥的建成也将刷新该类桥塔桥梁界的记录。
在重庆，桥梁为这座城市增添了不少色彩，一座座崛起的大桥，已成为这座城市的地标和灵魂。桥梁，已经和这座城市结下了不解之缘，相信未来，“桥都”还会迎来更多的新成员，为这座城市的发展增光添彩。
上游新闻记者 黎静 摄影 甘侠义
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