11月22日11：08，在长江峡口段，一艘2000吨级滚装货船，将郭家沱长江大桥首节钢桁梁运送到大桥主跨中心下方的江面上。随后，在两台设计额定吊重为800吨的缆载吊机牵引下，长20.5米、宽39米，高12.7米、重达652吨的钢桁梁缓缓升起。
经过20多名工人近3个半小时的努力，首节钢桁梁顺利安装至吊索上，标志着重庆郭家沱长江大桥首节钢桁梁成功架设，大桥建设正式迈入钢桁梁施工的快车道，预计明年10月底具备通车条件。
尺寸、重量均为目前长江上游地区所建桥梁中最大
据了解，此次吊装的钢桁梁节段尺寸、重量均为目前长江上游地区所建桥梁中最大。为保证吊装顺利实施，相关部门对该片区域实行封航。同时，郭家沱长江大桥项目部根据现场实际情况，提前通过BIM（建筑信息模型）技术和施工动画模拟软件，不断优化主桥钢桁梁架设方案。这其中首先要解决的就是运输船的定位问题。
“由于缆载吊机为垂直吊装模式，吊装的定位偏差必须低于50厘米。”郭家沱长江大桥一分部项目经理吴宝初介绍，这其中的难点就是对现场江水、风速的预判，以及船员对定位船的操作。稍有不慎，就不能顺利起吊，导致封航时间延长，严重影响长江主航道船舶的通行。为此，大桥项目部与监理、业主、运输单位对航道进行了实地勘察，并根据天气模型以及水文图，提前选定施工时间段为江水流速低于2m/s，风力小于6级的长江蓄水期期间。同时，在前期，现场作业人员还多次进行联合演练，确保吊装当天实现定位高效精准。
通过施工动画模拟软件反复演练 做到稳准快
实现精准定位，只是完成了钢桁梁吊装的第一步。根据钢桁梁自重和尺寸，此次使用了两台额定吊重为800吨的缆载吊机，每台缆载吊机设置两个吊点，每个吊点由27根直径18毫米的英标钢绞线与扁担梁组成提升系统。吊装过程中，钢桁梁需要均衡平稳地提升，速度控制在每分钟50厘米内，上下游吊点高差不能超过20厘米。
在吊装开始阶段，钢桁梁由缆载机自动提升，而当钢桁梁接近安装位置时，则改用手动操作。由于缆载吊机驾驶员在操作仓内，视野会受到一定阻碍，手动操作对现场施工人员的默契度和技术能力提出非常高的要求。
上游新闻记者在现场看到，现场指挥人员根据具体情况，快速与驾驶员进行交流，协助驾驶员进行操作。“前期，我们对现场施工人员进行了最优化的配置，并通过施工动画模拟软件，反复演练培养大家默契，就像医生做手术一样，做到稳准快，确保整个钢桁梁安装在规定时间内完成。”吴宝初说。
由于钢桁梁重量较大，吊装过程中，施工人员还设置了完整的监控系统，实时监测整个系统索力、位移、整个缆塔偏位及钢梁吊装姿态，确保吊装安全万无一失。
据了解，郭家沱长江大桥首节钢桁梁吊装后，其他钢桁梁将以其为中心，依次对称吊装，预计2022年1月底完成安装。
预计明年10月底具备通车条件
作为目前国内跨度最大的公轨两用悬索桥，郭家沱长江大桥全长1403.8米，连接江北区郭家沱与南岸区峡口镇，上部为城市快速路，双向八车道，路幅宽度41米，设计车速80公里/小时；下部为轨道交通8号线的过江通道。其延伸段南起茶园立交，经兴塘立交、峡口立交，跨越长江后，北至花红湾立交，线路全长12.7公里。
重庆郭家沱长江大桥项目总包部总经理古佩胜介绍，按照目前的施工进度，预计明年10月底具备通车条件。项目建成后，从两江新区到南岸区车程将从40分钟缩短至10分钟左右，提升重庆中心城区互联互通水平。
上游新闻记者 黎静 中国建筑股份有限公司供图
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