今年3.15期间，重报都市传媒“真相”栏目推出报道：《真相 | 动力丢失、频繁抖动、续航缩水……众泰E200想说爱你不容易！》，直击该款纯电动车型品质堪忧、驾驶体验差强人意的事实。

新闻曝光后，引起包括车主在内的众多消费者一片吐槽，其中就有人指出：众泰E200续航里程短，运营里程少，能否享受国家及地方对新能源汽车的补贴政策资格存疑，希望媒体对此进行跟踪。

记者此前在位于金开大道的众泰新能源汽车分时租赁点里看到：密密麻麻停着一堆众泰纯电动轿车，数量有数十辆之多，但小半天的时间却只有记者一行在租车，租赁生意并不好。另据媒体同行证实，众泰新能源汽车分时租赁在国内其它城市的经营情况也不是很理想，可见仅靠租车该项业务是很难实现盈利的。

那么问题来了，

这么多众泰新能源汽车，靠什么挣钱？

众泰E200能享受高额国家补贴

经过查询，众泰E200主要有三种车型编号：JNJ7000EVK、JNJ7000EVK1、JNJ7000EVK5（EVK3等数量极少），分别入选工信部《道路机动车辆生产企业及产品》第268批、第295批、第297批公告目录，陆续获得上市销售资格。

而三款车分别入选了2016年2批、2017年第1批、2017年第6批《 新能源汽车推广应用推荐车型目录》。而入选该目录则代表，这三款车有资格申请国家补贴资金。

可以看到，众泰E200的不同型号可以获得高额的国家补贴，比如2016年一辆车就可以拿到4.5万元国补，如果再拿到4.5万元满额地方补贴，合计可以获得高达9万元的补贴资金。按照行业专家的话说：这在当时基本已经能覆盖整车全部成本。

而根据四部委《关于2016年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况的公示》，2016年众泰E200的JNJ7000EVK和JNJ7000EVK1一共有4027辆成功申请了国家补贴，合计获得补贴资金高达1.8个多亿。

享受高额补贴需要满足什么条件？

2016年的国家补贴政策，主要是对续航里程做出了考察；2017年的政策则增加了“非个人车辆运营里程需满足累计行驶3万公里、达到后再予补贴”的条件，2018年的政策则调减变为“非个人车辆运营里程需满足2万公里、先拨付一部分达标后再拨付一部分”。

而众泰E200这三个不同型号的车型，NEDC续航里程均在150-200km段，因此在2016年可以轻松获得国家补贴；但在2017年、2018年就要面对“续航里程”和“累计运营里程”两项指标的考核了。

续航缩水的众泰E200是否满足第一指标？

对于这两项指标，众泰E200首先要过的就是续航里程关。虽然公告参数显示，后两款众泰E200的NEDC综合续航里程分别为160km、165km，看似已经达标，但实际上仍然存在疑问。

根据上次实测，众泰E200由于后期掉电速度加快，70%电量只行驶了88km，满打满算的综合续航里程也就在120km左右，与标称的160km+相差甚远。如果环境条件再恶劣，估计连100km也难满足。

那为何会出现如此大的差异？《真相》栏目组采访专家得知：纯电动轿车的续航里程测试采用了国标GB/T 18386-2005《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》，而该标准允许测试车辆只进行市区循环，而更费电的高速循环则可以选择不做。如果车辆实际表现与测试数据差异太大，则可能在该试验时有所“取巧”。

抛开测试是否取巧不谈，实际续航100km出头的众泰E200，也实在是难以符合2017年和2018年国家补贴政策主旨：鼓励先进、推动技术进步、实现高质量发展。所以表面上是满足了第一指标，实际上应该对众泰E200获取高额补贴打个大大的问号。

更何况，众泰E200还是一辆抖动频繁、动力丢失、连续故障的纯电动轿车。

靠分时租赁攒里程指标是否存在“操作”空间？

根据记者现场观察，分时租赁网点内的不少众泰新能源都处于闲置状态，而能开动的车累计行驶里程多在1万公里出头，与2017年的3万公里、2018年的2万公里相差甚远。

也就是说，这批在2017年8月份已完成陆续投用的车辆，到目前为止仍然不满足2017年的“3万公里”补贴政策，也就无法拿到国家补贴资金。

那什么时候能拿到呢？根据政策规定，必须在累计达到3万公里后提出申请，再清算核发。而国家清算核发的时间，一般在2018年的中下半年，届时会安排专家组进行抽查。

这里面就存在一个问题，如果在中下半年进行清算核发时，众泰这批车还是没能跑到3万公里，则基本等于失去了补贴资格，因为补贴资金有限、先到先得、过期不候。

那是否存在操作空间呢？

根据行业专家的采访得知，车企能搞手脚的方式无外乎以下几种：

一是在申报材料上动手脚企图蒙混过关。由于清算时的流程是企业自行递交材料、地方政府代审、递交国家部委、专家组下来抽检、确认核算结果。所以企业可以篡改累计行驶里程数据，期冀专家组抽检不到，但这个可能性较小，毕竟一旦抽到不合格就会重罚。

二是在车内仪器上动手脚企图蒙混过关。简单点讲，就是一方面手动更改仪表盘上的表显数据，一方面在车载T-BOX里修改记录数据。前者很简单，二手车市场经常会这么搞，后者也不复杂，破解整个T-BOX已经能做到。而这个手脚则很难被发现。

记者手记：

应对众泰分时租赁申领补贴重点监管

2017年，众泰E200共计生产超过16000余辆，如果这16000余辆车均能全额拿到国家补贴，则能拿到近6亿元的巨额资金，这还不包括地方补贴。姑且不论如此大量的补贴资金流向众泰E200这种难谈先进的纯电动汽车是否合理，更重要的是加强监管和预防，杜绝车企在仪表盘和T-BOX上动手脚，从而打着分时租赁的幌子来非法谋取补贴利益。

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