最近，记者的一位朋友王先生吐槽，本来盘算“金九银十”的购车优惠季换一辆新车，没想到在重庆一圈车市逛下来，那些他心仪的热销车型，不仅优惠政策相对上半年缩水一半，很多还需排队才能提到车。
记者随即从重庆4S店了解了一下情况，以奔驰为例，其最畅销的C级、E级、GLC等全部供应不足，都需要排队提车，普遍都是3个月左右到提车周期。小众一点的A级，GLA，GLB等车型直接减产70%。宝马汽车目前除了ix3和X3有少量现车资源外，其余活动都比较紧张，等待时间从一周到一个月不等。沃尔沃除了XC60和XC90货源充足外，S60的等待时间需要15-30天，XC40 RECHARGE是当前最紧缺的车型，提车时间更长。吉利汽车星瑞、第四代帝豪、博越X等车型也是需要排队提车……今年“金九银十”的车市和往年的氛围截然不同，往年经销商在这个时间，为了完成厂家下达的全年任务量，普遍都会选择出台各种购车优惠。但今年似乎不会再出现这种大面积的优惠场面。
不仅如此，一位经销商告诉记者，由于年底即将进入购车高峰期，不少热销车型会更加紧俏，现在经销商都是想尽办法备足资源。
对于“车荒”现象，不少消费者质疑是汽车厂商恶意炒作，就为了联手提高车价，是真是假，记者进行了一番了解。
记者从中汽协数据了解到，今年8月汽车销量环比分别下降了7.4%和3.5%，同比分别下降18.7%和17.8%，降幅比7月分别扩大3.2和5.9个百分点。显然，生产不出汽车成为市场端供不应求的主要原因。而导致汽车减产的真正原因，在中国汽车工业协会的工作报告中已明确说明，就是“马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧”所导致。
很多消费者不明白，手机、电脑都要使用芯片，为什么没有像汽车这样闹“芯片荒”呢？记者从一位汽车工程师处了解到，手机、电脑一般一台只使用一块芯片，而且基本都是顶级芯片，而汽车普遍使用的都是基础芯片，但使用量却非常大，一辆传统燃油汽车就要使用到40-150种不等的芯片，新能源汽车的使用量更高，基本是传统燃油汽车的4-5倍，所以，汽车芯片的使用量级是非常大的。
虽然汽车芯片不高端，但其供应链要求却非常高，因为手机芯片不匹配导致的问题大不了是死机，而汽车导致的就是驾驶者的安全问题。所以，汽车芯片采购链要更换，对于车企来讲，并不容易。
何况，目前的汽车芯片产业基本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球7大供应商所垄断，没有一家是中国企业，这些国际巨头又基本都把汽车芯片的工厂建在东南亚地区，这次新冠疫情爆发，就导致芯片产业直接减产40%。
面对这样的产业格局，国家信息中心信息化和产业发展部主任单志广在接受媒体采访时也明确表示，“由于汽车电动化智能化趋势催生芯片需求，加上技术市场固有因素制约车载芯片产能有效扩张，车载芯片供给不足问题或将长期存在，我国正加快谋划‘汽车产业链备份系统’建设。”简单说，就是我们得有自己的芯片生产能力。
短期来看，“芯片荒”将继续影响着车市的产能，对于年底前要购车的消费者真的要提前做好打算，以免到年底面临一车难求的尴尬局面。
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