又到了年底了，又到了买打折车的季节。但！今年许多车加价都不一定能买到。为什么往年都是打折清库存，而今年想买都没有呢？因为缺芯片，不只是中国缺，全球都缺芯片。那么，全球的汽车芯片都去哪了？
汽车芯片大致分为功能芯片（MCU MicrocontrollerUnit）、功率半导体和传感器。MCU主要是指处理器和控制器芯片。一辆车能在路地上奔跑，离不开电子电气架构进行信息传递和数据处理。
车辆控制系统主要包括车身电子系统、车辆运动系统、动力总成系统、信息娱乐系统、自动驾驶系统等几大部分，这些系统下面又存在着众多子功能项，每个子功能项背后都有一个控制器，控制器内部会有一颗功能芯片。
功率半导体，主要负责功率转换，多用于电源和接口。
传感器，则主要用于各种雷达、安全气囊、胎压检测等。
一辆汽车的各种系统是由超过3500枚芯片组成的，汽车是妥妥的用“芯”大户。
我们初中政治课上学过，供求关系决定市场价格。先来说说“供”。
受全球疫情的影响，很多国家和地区的产能下降。众所周知，芯片生产又是个多方合作，精细生产的精密供应链条。随着美国对我们发动贸易战，特朗普制裁华为等动作，把原本美国设计，中国台湾制造，中国大陆封装的协作链条给干断了。而这种精密供应链上的企业往往是采用低库存甚至是零库存的方式，目的是利益最大化。这就像用18张信用卡循环还款一样，一遇上突发状况，这种微妙的平衡就被打破了。以往都是通过涨价的方式来度过暂时的短缺，而这次不一样了，疫情已然常态化了。
然后我们再来说说“求”。由于疫情变得常态化了。很多人在家隔离等复工，这使得电子消费品的需求增大。加上这两年新品发布之密集，索尼微软轮番更新次时代主机，30系显卡挤爆牙膏。而处于代工生产的就三星、台积电那么几家，生产消费级的订单瞬间填满了整个产能。而等疫情有所好转了，出行需求增加了，想买车的人也多了，车企也开始下单订购芯片了，哎~晚了！电子消费产品的订单还在前面堆着呢，哪儿那么快就轮到你了。而且车规级芯片虽然在制程方面没有像消费级5nm 7nm那样要求那么高，但在芯片的稳定性、抗寒抗震等方面的要求要比消费级高的多。所以在产能不足的情况下，就更没有办法去生产更多的车规级芯片了。
所以我们就看到了计划赶不上变化的汽车厂商开始宣布减产、停工、停产；去年买的新车开了一年还能原价回收的魔幻戏码。
这次芯片短缺的危机中似乎只有比亚迪没受什么影响，王传福说比亚迪在2008年就开始布局了，目前可以完成整个的设计、生产、封测的全部流程。危机危机，是危险也是机遇。这次芯片危机彻底敲响了中国科技自主的警钟。国内半导体行业也在努力建设一条不含美国技术的28nm生产线，对于90nm制程要求的车规级芯片市场来说，相信未来会被国产芯片所填补的。更重要是以前市场处于平衡，国产芯片没利润没竞争力。光靠情怀也没有商业化的动力。但现在需求增长，所有芯片都在涨价，利润也提高了。虽然国内的半导体产业处于弱势，短时间也没办法与三星台积电抗衡。但依靠国内成熟的市场和供应链体系，国产芯片的发展之路依旧充满光明和希望。
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