2月26日，北京北斗星通导航技术股份有限公司发布《关于北斗星通（重庆）汽车电子有限公司收购in-tech GmbH股权并增资的完成公告》表明，作为重庆企业的北斗星通（重庆）汽车电子有限公司，收购国际知名汽车工程服务提供商已经尘埃落定。

北京北斗星通披露，截至2月26日，上述收购并增资工作已完成，重庆北斗星通已持有in-tech GmbH 57.14%的股权。

in-tech GmbH是一家国际知名汽车工程服务提供商，主要为汽车生产厂商提供汽车电子电器测试与验证的工程服务，该公司在逐渐对其汽车电子软件开发以及工业 4.0 业务板块增加投入。主要业务包括：汽车电子电器测试与验证的工程服务业务（目前是主要收入来源，主要客户为世界知名汽车生产厂商，同时也有来自于汽车零部件一级供应商的测试业务）；汽车电子电器的软件开发服务，是未来发展的主要业务方向；高级驾驶辅助系统、车载信息娱乐系统及相关业务。

财务数据显示，2015年、2016年，in-tech GmbH资产分别为2810万欧元、3567.2万欧元，营业收入分别为5285.5万欧元、6857.2万欧元，净利润分别为320.9万欧元、263.8万欧元。

上述股权收购完成以后，重庆北斗星通将对in-tech GmbH增资2000万欧元，用于该公司的业务发展、技术研发和市场开发。

业内认为，重庆北斗星通收购in-tech GmbH 50%股权并增资，有助于国内智能汽车产业发展。

近段时间，汽车行业资本运作频频，不仅传统车企纷纷合资并购，展开技术合作。此外BAT等巨头也纷纷投资跨界布局，开始在汽车领域分一杯羹。值得一提的是，无论是传统巨头，还是BAT等互联网新贵，其都将目光聚焦在新能源汽车领域。但是随着日前四部委出台的新能源补贴政策落地，低端产能挤占市场的局面将大为改观，具有过硬技术和产品的新能源汽车企业将更容易突围。

传统车企布局新能源车产业链

本月24日，吉利集团宣布，已通过旗下海外企业主体收购德国车企戴姆勒股份公司9.69％具有表决权的股份。

多家媒体披露，吉利此次收购戴姆勒股权是渴望接入戴姆勒的电动汽车电池技术，并希望在武汉建立一家电动汽车合资企业。

就在吉利宣布旗下企业收购戴姆勒股份的前一天，北京汽车股份有限公司与戴姆勒共同宣布，双方计划投资超过119亿元人民币，将北京汽车股份有限公司北京分公司位于北京顺义的工厂进行升级，打造为北京奔驰汽车有限公司新的豪华车生产基地。

北汽方面表示，上述投资是通过北京奔驰在新能源豪华品牌市场重要布局，也是北京汽车2.0时代全面新能源化转型的重要举措。

实际上，近期在电动车生产领域跨厂商合作不断。宝马集团本月23日也宣布，计划在中国生产电动版紧凑型汽车MINI，可能的合作伙伴是中国长城汽车。此外，日产汽车在华合资公司本月发布消息称，2022年前将向中国市场投资600亿元，包括投放20款以上纯电动车。到2022年，将在中国市场投放40个以上车型，其中一半将是纯电动车。丰田公司也有较大合作举动。在纯电动汽车的基础技术开发方面，丰田汽车2017年秋季与马自达和电装建立了新公司，之后铃木和斯巴鲁等也加入进来，在电池领域敲定与松下合作。

主要车企的合作是为了迎合新能源汽车市场快速发展趋势。据中汽协统计，今年1月份新能源汽车销售3.8万辆，同比增加430.9%，这主要是受益于推荐汽车补贴目录的延续性。

BAT等新贵抢食新能源汽车

除了传统的互联网巨头，一批“新贵”也加入了抢食新能源汽车这块大蛋糕的队伍。

其中，不乏BAT等巨头的影子。百度进军自动驾驶领域，推出Apollo计划，与北汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车和威马汽车；阿里力推AliOS车载系统，与上汽达成战略合作，并且投资了小鹏汽车；腾讯与广汽达成战略合作，并且投资了蔚来汽车、威马汽车、特斯拉和生产电动飞行汽车的德国航空公司Lilium。

来自东兴证券的分析报告指出，2017年仅新能源汽车领域发生投资事件就有63起，涉及总金额达430.18亿元。原本趋于凋敝的汽车业，因为来自互联网造车新势力的冲击呈现出了繁荣景象。

具体来看，由腾讯重金投资的蔚来汽车，在2017年12月16日宣布量产ES8后，被认为是互联网造车的最大黑马。

如今，拥有互联网基因，比较知名的新型长期，除了蔚来汽车、威马汽车，还有云度新能源、车和家、小鹏汽车、奇点汽车、陆地方舟、国能新能源等20多家，此外还有如银隆、绿驰、帝特律、风翔、杉杉等40多家。一大批“新贵”都准备分享新能源汽车这块蛋糕。

新能源政策加速市场洗牌

刚刚过去的2017年，新能源汽车堪称国内投资市场一大亮点，行业增长继续保持良好态势。不过，值得注意的是，补贴逐步退坡正成为新能源汽车产业迈向市场化的重要拐点。四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，从2018年2月12日起实施，并设置了4个月的过渡期，新的补贴政策自6月12日起执行。

具体来看，新能源乘用车及新能源客车的补贴退坡幅度为30%，新能源货车及专用车的补贴退坡幅度则为60%。除了补贴金额变化，技术要求也有很多变化，技术指标全面加严。

小鹏汽车董事长何小鹏表示，决胜互联网造车的是产品创新能力、快速迭代的落地能力和超级产品经理的极致用户思维。

华创证券分析师王俊杰认为，新政策明显体现了发展高端车型、高密度电池，抑制低端产能挤占市场的思路。

有汽车业内分析人士指出，长远来看新能源汽车代替传统燃油汽车是大势所趋，这将长期利好新能源汽车行业，预计未来会有更多车企加入新能源汽车领域，新能源整车行业的竞争也将更为激烈。 

上游新闻·重庆商报记者 孙磊

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