去年3·15晚会，央视曝光了共享单车押金难退的问题，引起大众关注。
上游新闻记者调查发现，如今在多个领域依然存在押金或保证金难退的问题。
如今，随着移动互联网发展以及信用体系建设，以信用取代押金的新租赁经济将成为行业趋势，从而降低用户使用门槛和资金风险。
【案例】
押金难退再成消费者“槽点”
前不久，家住石柱的叶先生向上游新闻平台投诉称，其在“交易猫”付款2个店铺的保证金各500元，官网显示申请关闭服务后20工作日内就退押金。但是叶先生关店并冻结业务后，经过2个多月了都还没收到押金退款，找客服一直找理由拖着，说是有BUG。
和叶先生一样，重庆渝中区的黄先生去年也入驻“拼趣多”平台，由于没有流量提出申请退店，并已经提交申请表格。但是30多天后一直没有收到保证金及货款的退款。当他再次询问客服被告知只能办理快速退店，且只退保证金的30%，而且还要填写一个快速退店表格……
上游新闻记者了解到，不仅是在电商领域，在共享经济领域，押金难退的问题，更加突出。
2018年，共享汽车Togo途歌、共享电单车享骑、共享单车ofo先后爆出挪用押金、企业倒闭、退款难等问题。
去年12月初，中消协公布了《2018电商行业消费数据报告》指出，共享经济的投诉量在2018年呈现上升趋势，主要集中在共享出行领域，其中，共享单车投诉量占比最多，达67.5%，在共享单车投诉中，问题最多的是“退押金难”，占比高达71.8%。其次，共享汽车投诉量占比21.8%，问题最多的是“多收费乱收费”及“大数据杀熟”问题，总体占比达65.2%。
【探因】
押金问题源于缺乏监管？
以共享汽车为例，为何共享汽车频频出问题？业内分析人士指出:
作为新兴行业，缺乏成熟的运营模式和行业监管标准；
企业在快速扩张时，运营和服务能力时有滞后；
随着共享汽车的“玩家”猛增，恶性竞争导致消费者体验差。
“10个人能管好300辆车，但100个人不一定能管好3000辆车。”盼达用车负责人在接受记者采访时曾表示，随着车辆与用户群的增加，共享汽车的线下运维考验与挑战日益增大。调度、巡检、保险、违章、清洁等事项交错繁复。
长安出行相关人士表示，随着分时租赁车辆、站点的增多，成本的上涨，使得很多运营商在车辆的日常维护方面，显得有些力不从心，更谈不上旗下车型的运营安全保障。
此前，有媒体报道，共享汽车保险覆盖风险不足是行业普遍现象，不少共享汽车几乎是在“裸奔”。保险行业内部，普遍将共享汽车作为营运车辆看待。按照营运车辆缴纳保险，保费将贵得多。且共享汽车驾驶人不固定，保费应该在普通营运车辆费率基础上进一步上浮。此外，根据相关规定，客运车辆还必须购买“承运人责任险”。但事实上，不少共享汽车平台并未购买该项保险。
除了使用安全得不到保障以外，另一些不规范运营也导致消费者体验变差。比如，之前租客未停在指定停车位，产生了额外停车费，或是车辆损坏，后来的租客没有证据证明“无辜”，就只能“背锅”。
中消协相关人士对此呼吁，加强押金监管，提倡免押骑行。就当前的形势而言，相关法律法规还有待完善。
【出路】
用“信用”取代“押金”
3月6日，飞猪联合芝麻信用发布的《2019信用住旅行报告》显示，信用住已累计帮助2000万用户节省了1400万小时的排队等待时间，免除了360亿元的住宿押金，另外芝麻信用截止到去年底共为用户减免了超过1000亿元的押金。报告指出，新租赁经济正处于起飞的风口。
芝麻信用产品运营部负责人柳天表示，在过去交易里，押金是缺少信用凭证时用于交易双方权益保障的中介物，如今当信用显性化后，押金已不在是必需品。尤其当大量押金被违规挪用，变相成为非法集资通道造成不少社会风波后，信用正在取代押金。
电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾表示，如今互联网信用体系的出现可以很好地替代押金的作用，降低一定的系统性风险。
“押金的本质就是一种信用担保，在移动互联网时代，信用成为用户的第二个’身份证’。用户的各种消费行为逐渐形成各自的信用标签，而信用的好坏也影响着用户之后的消费。”陈礼腾说。
来自芝麻信用的数据显示，在手机、3C数码、服装、充电宝等领域，大部分商品免押金后用户违约率减少一半，新用户增长了60%以上。如今，从服饰到电脑，到玩具、婴儿车，全都可租，不管是高频使用的日常用品，还是价值颇高的数码奢侈品，都能通过租赁来获得其使用权，租赁已成为当下年轻人追求品质生活的新方式。
“当信用免押成为新租赁经济的基础设施之后，市场的增长和想象空间远超传统租赁。”上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈表示，“2019年，共享经济进入下半场，以信用取代押金的新租赁经济将成为行业趋势，从而降低用户使用门槛和资金风险。”
上游新闻记者 孙磊 严薇
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