距离全球停飞波音737MAX飞机已经过去一周，目前停飞仍在继续。
最新消息是，针对737 MAX认证过程是否存在问题，美国运输部（DOT）正在对FAA进行调查。这一调查在狮航JT610空难后便已启动，主要针对FAA分别负责新机型和后续改型适航认证和制定、审批飞行员培训要求的两个部门。
而据路透社报道，欧洲和加拿大将寻求自行对波音737 MAX进行安全认证，这使得该机型在全球范围内复飞的计划进一步复杂化。
FAA目前正在分析波音的软件升级计划，而欧洲航空安全局则称自行对任何设计改善进行深入审查。“如果没有为我们的所有疑问找到可以接受的答案，我们将不会允许该机型执飞。”欧洲航空安全局局长在欧洲议会委员会的听证会上表示。
大规模的停飞事件，在历史上发生过几次，对行业带来了什么影响？第一财经记者就此进行了梳理。
1931年：美国福克F-10A
1931年3月31日，一架来自Transcontinental & Western Air的福克F-10A飞机在美国堪萨斯州Bazaar附近坠毁。调查发现，这款飞机的机翼结构存在缺陷，木制机翼随着时间的推移变得潮湿，粘合剂逐渐失效。调查人员建议监管机构停飞所有的F-10A飞机。
由于一名著名的橄榄球教练在这起事故中遇难，空难调查和停飞建议很快就受到公众关注。最终，美国民航监管局和航空公司都宣布停飞该款机型。而由于公众不信任这款飞机的安全性，飞机制造商美国福克飞机公司的声誉和销售也受到严重打击。
这起空难引发的停飞被认为可能是全球首次大规模停飞。同时，这起空难也对行业产生了绝大的影响：
1）民众对木制飞机失去信心，促进了金属机身飞机的发展；2）民众强烈渴望了解事故原因，迫使美国商务部放弃将航空事故调查结果保密的政策；3）这起空难推动了美国民航委员会的诞生（该委员会被视为美国联邦航空局和美国国家运输安全委员会的前身）。
1946年：洛克希德L-049星座
1946年6月18日，泛美航空一架L-049飞机的四号引擎故障并起火，飞机紧急降落在康涅狄格州的威利曼蒂克附近，机上52人幸免于难。1946年7月11日，一架Transcontinental & Western Air的L-049飞机在飞行训练时，机舱内的电线起火，烟雾和大火使得飞行员失去对飞机的控制，最终造成5名机上人员遇难。
由于两起空难接连发生，美国民航监管局下令停飞所有58架L-049星座飞机，并更换其电气系统和发动机。这场停飞持续了约6周。
1954年：德·哈维兰 彗星
德哈维兰DH 106彗星是世界上首款商用喷气式客机，与1952年进入市场。但在服役后，这款机型就出现了多起由于结构失效、金属疲劳导致的空难，包括英国海外航空783号航班空难、英国海外航空781号航班空难、南非航空201号航班空难等。
该机型于1954年被撤销适航许可，直到1958年德·哈维兰公司推出彗星4型，并重新获得了适航证书，彗星飞机才恢复商业运行。
1979年：道格拉斯DC-10
美国航空公司191号航班在芝加哥坠毁，导致273人死亡。该事件导致所有DC-10停飞，因为调查人员发现191号航班的左侧引擎在起飞时已与机翼分离，担心整个DC-10机队有相同的安全隐患，同时DC-10频频发生的事故使其安全性能早已受到质疑。
最终，调查人员将此事故归咎于维修不当，DC-10飞机在停飞后37天重新投入使用。
2013年：波音787
2013年1月7日，日本航空一架波音787在美国波士顿因电池起火致客舱冒烟；1月16日，全日空航空一架波音787在飞行过程中疑因为电池故障冒烟，紧急降落高松机场。由于连续出现安全故障，全日空下令紧急停飞其787机队，美国联邦航空局、欧洲航空安全局等机构也下令停飞波音787。
在经过修改电池设计之后，美国联邦航空局于2013年4月25日同意完成改进的波音787恢复飞行。这场停飞风波，是继1979年DC-10飞机之后，首次有飞机被全球停飞。
希望民航业能从每一次事故中吸取教训，认真总结。让飞行变得更安全，是对空难遇难者最好的悼念。
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