一波未平一波又起。4月21日，上海某车库，特斯拉ModelS发生了一场无碰撞、未充电的自燃。4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧。5月4日，杭州一停车场内，8辆电动汽车也意外起火，烧得只剩车架。一时间，新能源汽车电池是否“靠谱”成为不少计划购车者路上的“拦路虎”。

七成新能源汽车主“吐槽”电池

动力电池是新能源汽车三电技术中的核心。然而，最近，电池“不靠谱”引起新能源汽车频频起火。而据国家市场监督管理总局统计数据显示，去年，我国新能源汽车起火事故共发生40余起，超过2016年、2017年总和。

不仅如此，记者从多个汽车投诉平台看到，各大品牌关于电池衰减、续航里程“缩水”等投诉并不少见。

目前，首批进入市场的新能源汽车电池已进入“退役”期。换电池的费用却远远超出了很多车主的预计。前不久，刚刚公布的新能源汽车电池更换费用显示，比亚迪电池成本高达6万元，而这个价格还算“便宜”的了。

重庆一车主就曾吐槽，100多万买的高端品牌混合电动车，开了3年多估价就只值30多万元，电池“扯拐”需要更换，费用为14万元。

“一块电池的成本几乎占到整车的30%~40%，一般新能源汽车的电池更换频率是两到三年一次。”一位不愿具名的业内人士表示。有专家预计，2020年我国退役动力电池累计约为20万吨，2025年将达78万吨。

更多的新能源车主在要求维修更换时，却因动力蓄电池、电机未纳入汽车“三包”，电池衰减缺乏标准，电池是自然衰减还是本身存在质量故障缺乏第三方鉴定机构……导致售后成了厂家“说啥就是啥”。

调查显示，近七成的车主表示后悔购买了新能源汽车，其中续航里程不达标、电池衰退明显、充电体验差等方面均被车主诟病。

 车企纷纷“抢装”三元锂电池

作为电动汽车来说，电池就是最大的筹码。磷酸铁锂和三元锂电池是目前市面上使用率最高的动力电池。

以新能源车界赫赫有名的特斯拉为例，就是使用的松下的三元锂电池。从官方公布的数字来看，例如，MODEL S 90D工况续航557公里，循环使用2000次，容量还能达到初始容量的80%。

而国内新能源车企中的领先者比亚迪则使用的是磷酸铁锂电池，此类电池在循环寿命上要高于三元锂电池，安全性也更优。例如，比亚迪e5工况续航305公里，官方称循环10000次后，容量还有初始的70% 。但由于此类电池能量密度较低，如果要达到MODEL S 90D同样的续航，就需要更多的电池单元，整车重量和成本就大幅增加。

2019年补贴政策大幅下滑后，动力电池的能量密度和新能源汽车的续航里程的要求依然是补贴的关键指标，于是，车企抢装“三元锂”提升续航能力，以获取更高补贴。

4月8日，工信部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第3批）》显示，入选目录的51款车型中，有47款使用三元锂电池，占比92.2%。

新能源汽车核心技术被“下猛药”

有媒体报道称，荣威ERX5 EV400换电池需要8万元、蔚来ES8基准版换电池需要10万元、特斯拉仅电池需要21万元……换电池如此之贵，那么电池的寿命究竟有多长？

上游新闻·重庆商报记者梳理发现，目前，车企的质保期均满足8年或12万公里的质保期，有的企业还高于这一质保期。如比亚迪，6年或15万公里，电芯终身保修。然而对于电池衰减程度，大多数厂家却并未作出说明。仅有北汽新能源、比亚迪、上汽乘用车等车企给予20%动力电池衰减度给予置换的承诺。

为何众多厂商制定这样的策略？“这主要是根据目前的新能源补贴政策。”一位不愿具名的业内人士称，在新能源汽车的国家补贴政策中，明确要求新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器质量保证，其中乘用车生产企业应提供不低于8年或12万公里的质保期限。而众多车企之所以不约而同将电池衰减度定为20%，是因为超过20%的动力电池就已不适合车用。

国家市场监督管理总局拟将新能源汽车动力蓄电池纳入“三包”。新规要求生产者将动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法明示在三包凭证上，告知消费者。

上游新闻·重庆商报记者 严薇

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