7月15日上午，一批来自东南亚的巴沙鱼顺利抵达重庆。与以往不同，这批海产品既不是“打飞的”，也没在沿海辗转停留，而是海运原箱经陆海新通道，一路直抵内陆重庆。据了解，这是“陆海新通道”的首例冷冻海运原箱进口货物，未来有望实现常态化运行。
这是“陆海新通道”迎来丰富“客源”的一个缩影。数据显示，今年以来，陆海新通道铁海联运主干线继续实现高速增长。1-6月，渝桂铁海联运班列共计开通809列，同比增长206%，运输集装箱量同比增长172%。
降成本
1个大柜能省3000-4000元
这批冷冻海运原箱测试柜从越南胡志明港启运，经海运至广西钦州港后转铁路运输，于7月15日上午顺利直达重庆团结村站。与以往的运输方式不同的是，这批冷冻海产品的集装箱是海运原箱，也是“陆海新通道”的首例冷冻海运原箱进口货物。
“这批货物省去了以往的换箱手续，以转关方式达到重庆后再办理清关手续。”陆海新通道铁海联运班列的运营平台——中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培向记者介绍说，在多部门的全力支持和共同努力下，本批海运原箱冻柜得以顺利抵渝，从该次“试水”来看，无论是时效还是成本，均较以往有较大突破。
据了解，以往由于传统的江海联运时间较长，海运原箱基本不通过这种方式进入内陆。此次经由陆海新通道，进口冷冻海运原箱直达重庆铁路口岸，相比在沿海港口清关，再换箱通过公路运输到内陆，时间上可节省20天以上；成本方面，可节约港口掏箱换箱费用1000元以上、运输费用在2000～3000元，算下来，单个大柜的综合成本能降低3000-4000元左右。
扩市场
企业计划常态化、大批量进口生鲜产品
目前，“陆海新通道”目的地逐渐已覆盖全球6大洲80个国家和地区的190个港口。运输货品包括汽车整车及零配件、建筑陶瓷、化工原料及制品、轻工及医药产品（饮料）、粮食、生鲜冻货等300余个品类。
如今进一步降低综合成本、压缩通关时间，对于进出口企业商家，意味着通达世界各地，做全球生意将会更具竞争力。
此次进口巴沙鱼的承运商——来自云阳县的双核供应链管理（重庆）有限公司负责人表示，通过此次“陆海新通道”原箱进口东南亚海产品的运输测试，感受到通道在运输路径、物流成本、口岸通关、中转效率上的优势，让冷链冰鲜水产品的附加值有了明显提升。
“这条‘路’的打通，提高了进口国际农产品、海产品的市场竞争力，为公司未来常态化、大批量进口东南亚、南美洲的农产品、海鲜水产增添动力。”公司负责人表示。
而对于更多外贸企业，冷冻海运原箱若实现大批量常态化运行，不仅将拓展进口货源的丰富程度，引入更多样更新鲜的商品，同时，西部内陆各省市的特色农产品也能借此快速走向全球，进而推动企业提质升级，生产出更优质的产品来满足市场的需求。
添动力
建设辐射内陆的进口冷链分拨中心
据悉，此次海运原箱冷冻测试货柜的快速高效运输，在很大程度上得益于重庆海关在2018年底对外发布并实施优化口岸营商环境促进跨境贸易便利化16项工作举措，涵盖了：压缩货物通关时间、优化货物通关流程、推进税证改革、提升运行质效、完善口岸配套服务设施五大领域，进一步支持重庆优化口岸营商环境，促进跨境贸易便利化。
今年上半年以来，渝州海关持续压缩口岸整体通关时间、完善关区农产品“绿色通道”快速通关机制，提升东南亚国家和地区农产品的市场竞争力，推动“陆海新通道”成为全球优质农副产品进入国内的最佳通道选择。
相关负责人表示，通过陆海新通道铁海联运，将有利于在重庆形成面向内陆的进口冷链产品的分拨中心，助推内陆开放高地和国际物流枢纽建设，有利于重庆以及内陆地区的瓜果蔬菜等农产品，通过海运原箱销售到全球。
【新蓝图】
西部货物运达全球更高效
年内12省市共建形成“陆海新通道”主轴
近日，重庆市党政代表团赴四川省学习考察期间，两省市共同签署了《关于合作共建中新（重庆）战略性互联互通示范项目“国际陆海贸易新通道”的框架协议》。
这是继5月16日，重庆市与广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西政府之间签订“九省市框架协议”之后，“陆海新通道”朋友圈从九省区市扩大到十省区市。
记者从重庆市中新示范项目管理局了解到，在今年内，西部12省区市都将加入共建“陆海新通道’，西部大开发的新格局将在西部地区真正实现抱团发展，迎来飞跃发展。
在布局上，依托兰渝、渝西、宝成、西康至襄渝、兰新等铁路，协同构建成渝与西安、兰州之间的多向通道，扩大以成都、重庆等为起点的中欧班列影响力，增强辐射带动能力。
届时，一个以重庆、成都、西安为国际门户枢纽，以广西北部湾港口为国际陆海联通的重要交汇点，以相关西部省区市的中心城市和交通枢纽为重要节点，沿海沿边口岸为通道门户，以多式联运的方式纵贯西北西南、联通中国西部和东盟国家（地区）的“陆海新通道”主轴将完整形成，可实现“一带一路”和长江经济带的有机衔接。
上游新闻·重庆商报记者 郭欣欣 实习生 李蕾
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