蔚来汽车创始人李斌一夜封“神”——“创业亏神”。

封“神”依据在于，根据最新财报，蔚来汽车亏损扩大，创立四年来，亏了220个亿；而上市一年多来，市值也蒸发了一个广汽。

这两个数字对比任何一家创业公司，其被封为“创业亏神”，差不多等于说蔚来没有未来。

但是，蔚来的未来，却不应该被如此简单地定义，李斌也不应该因为上述两个数字被嘲讽和挖苦。

我们知道，一家公司，最重要的支柱是两个，左手是产品，右手是市场。

先说蔚来的产品。

蔚来第二季度财报显示，当季亏损32.85亿元，高于市场预期29.44亿元的亏损，原因在于，本季度有4800多辆电池存在自然隐患的车辆被召回，这批车辆导致的损失大约在4亿到5亿之间。

也就是说，亏损的直接原因出在产品上，产品的问题出在电池上。电池是蔚来汽车的心脏，在供应链上处于核心地位。问题一目了然，蔚来第二季度的问题，本质上是来自于供应链。

事实上，对于汽车，手机这类科技产品，供应链管理决定着产品的生死存亡。小米一度在供应链遇到问题，雷军不得不亲自回到供应链一线；苹果的库克能成为乔布斯的接班人，供应链管理能力是最重要的一项指标；而再看重新定义汽车的特斯拉创始人马斯克，供应链也是他的头等大事。

供应链的质量问题，当然是要命的，不仅直接导致损失，间接损失其实更大。特别是这种技术并不成熟的消费品，消费者不希望自己成为小白鼠，质量问题导致的市场后果在于，老板与市场部门好不容易建立起来的市场预期，被摧毁。这是召回善后难以弥补的。

实际上，现在的汽车电池产品，技术上并不成熟，这不是蔚来的问题，也是特斯拉的马斯克以及理想汽车的李想们的问题。

所以，从产品角度说，蔚来的未来一个重要的举措是管控好供应链。这个关口过了，蔚来的未来就成功了一半。

而这与李斌的蔚来现在亏了多少钱关系不大。

再说市场。

李斌为了“重新定义用户体验”，自营销售和服务体系。这种运营战略，从用户的角度来说，当然很好。但是针对一家创业公司来说，则属于重资产运作，将极大地增加运营成本。如果产品无法成为爆品，让营收一路直线上升，重资产运作的销售和服务体系，则无法获得支撑。那么所谓的“重新定义用户体验”不仅难以得到支撑，而且，会因为资金的拖累，影响到整体的运营效果。让整个运行体系难以形成飞轮加速效应，从而形成恶性循环。

就这一点来说，蔚来最应该做的则是，整合市场成熟渠道和资源，通过“重新定义销售和服务体系”来“重新定义用户体验”，而不是相反。

至于说蔚来目前面对的诸如价格过高问题、特斯拉来了的竞争等等，对于蔚来来说，确实是压力，甚至有影响，但这不是根本。根本是如何重构销售和服务体系，将终端成本降下来，为产品研发、供应链提供更多的弹药，并让产品获得更优的定价空间。

虽然从产品和市场的角度来说，蔚来是真的遇到了问题，但蔚来发布的两个核心数据，则显示李斌并不是那么白痴地在“亏”，甚至可能在未来，打脸今天的嘲讽者：研发费用环比上升超20%，同比上身70%，而毛利率也从上个季度的-7.2%上升到-4%。这两个数据才是说明蔚来生长力的，而“四年亏损220亿、市值一年多蒸发一个广汽”这种数据，除了噱头，什么都说明不了。从另一个角度说，产品端的供应链问题和市场端的重资产问题，也是可以快速优化的，这种优化，不会比研发更难。

因此，面对一脸“包”的蔚来与李斌，只要不变成“让梦想窒息”、也让自己“窒息”的贾跃亭，没必要用“创业亏神”来挖苦他。

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