近日，国产特斯拉Model 3的“减配门” 风波持续蔓延。3月10日，上游新闻·重庆商报记者从重庆市消委会获悉，2019年，交通工具类投诉4542件，占投诉量的18.96%，位居各类投诉榜首。其中，汽车消费类投诉1016件，与去年同期相比增长17.1%。

 “偷梁换柱” 特斯拉芯片缩水

近日，国产特斯拉“减配门”闹得沸沸扬扬。事情起因是，一位车友在对刚刚交付的新车进行检查时，发现车上的自动驾驶控制器代号为“1483122”，其对应的是HW2.5自动驾驶芯片，而并非如特斯拉此前的承诺：“2019年4月12日后发布的所有新款车型都将会搭载最新，且性能更加强劲，在未来支持完全自动驾驶的HW3.0芯片”。不仅如此，这一代号和随车环保清单上标注的编号（1462554）也有所出入。

而HW2.5与HW3.0自动驾驶芯片的区别在于，HW3.0成本较HW2.5低20%，但其计算能力是HW2.5的21倍。特斯拉官方甚至称HW3.0是“史上最佳自动驾驶芯片”。

对此，特斯拉在其官方微博上发布声明，承认确实存在“减配”交付的情况，国产Model 3使用HW2.5是由于复工后供应链问题；目前已提车的国产车车主，只要是HW2.5的用户，都可以预约更换为HW3.0。

紧接着，3月7日，特斯拉在官网上表示，所有搭载 “自动辅助驾驶电脑”2.0或2.5版硬件且已购买“完全自动驾驶能力”软件的车辆，均可免费升级硬件为“完全自动驾驶电脑”3.0版。

特斯拉创始人埃隆·马斯克的回应则是，所有选装FSD选件的Model 3，安装的是HW3.0版本的硬件，而没有选装FSD的Model 3，使用HW2.5版本的硬件或HW3.0版本硬件。那些反馈问题的车主实际上并没有订购FSD选件。有的车主即使订购了FSD选件，他们也并没有知悉新芯片是免费升级的。

然而，这样的说法显然无法让特斯拉粉丝信服。在上述车友发帖后，全国各地不少特斯拉车主都因为相同的遭遇聚到了一起，并组成了维权群。

甚至有车友表示，这并非特斯拉首次“减配”。另一车友此前就发现，由于有LG以及松下两个电池供应商，同一配置的国产版的Model 3在续航上居然也有差别。使用南京生产的LG电池的车型，最大续航445km，而使用进口松下电池的车型，最大续航则是455km，据车友实测，真实使用场景下，两者的续航能相差15-25km左右。

以次充好 小病大修成常态

事实上，这样的问题不止发生则特斯拉某一个品牌身上。

市民刘女士的爱车因事故损毁到4S店进行维修，花了5万多元，要求更换进口原厂件。可随后刘女士发现更换的零件边缘做工十分粗糙，切割的边缘还有明显的毛边，和之前的零件差别较大。随后，她找到4S店理论，对方竟然真承认有4个配件“有问题”。“说好配件用全进口，为何瞒着用国产件？” 刘女士称，根据她掌握的资料，4S店提及的配件核价为1.1万元左右，但换上去的配件价值仅为6000多元。

市民张先生也经历类似遭遇。张先生的韩系SUV，在质保期后，就不在4S店保养了。从知名综合维修店，再到不知名维修店，后来，干脆选择路边小店。然而，不久后，张先生再次将车送去保养后，驾驶过程中，车辆常常莫名熄火，油耗也比以前高。张先生将车送至4S店检查，结果发现气滤、空滤、火花塞全是冒牌货。  

中消协发布的《2019年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，汽车及零部件高居商品类投诉榜第一名，总量达到34335件，占比消费者总投诉的42%，同比2018年增长25.1%。

据汽车投诉网统计显示，2019年，重庆消费者投诉反映的车辆信息欺诈案例为62件，车辆减配案例达24件，2018年分别仅有26件、2件。维修售后时，接车少配置、外观受损、零配件以次充好、小病大修、多次返修不能排除故障等时有发生。去年，重庆本地副厂件当原厂件的投诉有8件，小病大修的投诉有18件。

重庆市消委会数据也显示，2019年汽车消费类投诉持续增长，全年共受理汽车消费类投诉1016件，与去年同期相比增长17.1%。存在的问题主要表现在：质量问题多（发动机、传动系统、转向系统存在质量问题）；售后服务问题多（有的经营者将本应免费修理、更换的车辆配件，让消费者自行承担费用；有的汽车4S店用副厂配件、冒牌配件甚至是劣质配件代替原厂配件）；三包承诺问题多（汽车经营企业对免费包修、保养设置条件，或在汽车三包期内只提供修理、更换零配件或部件的服务，免除在保修期内为消费者提供更换整车和退车的责任）。

此外，强制搭售汽车保险；4S店内购车必须在该店维修保养，否则不承担三包责任，变相加价提车，强迫消费者购买汽车装饰等也饱受诟病。

新版汽车“三包”来护航 

一部车有上万个部件，其中易损件就占到500~600种，如何更换易损件，什么样的配件是合格产品，什么是假冒伪劣产品，绝大部分消费者并不清楚，无法像分辨其他商品一样对它有个起码的评判。一直以来，对汽车零配件的质量鉴定，消费者均感到颇为“恼火”。  

“由于信息不对称，消费者往往在毫不知情的情况下，就被安上了问题零件。”重庆市市场监管局相关人士表示。

对此，我市早已建立汽车消费维权专业委员会。遇到汽车消费问题的消费者，可直接拨打12315或直接到汽车消费维权专业委员会进行咨询、投诉。专家队伍将能发挥专业技术优势，突破技术壁垒，找出问题根源，在相关法律法规方面给予专业支持。而涉及车辆的经销商、生产厂商则只能作为辩护方，对专家团队做出的评估进行举证辩护。

此外，新版汽车“三包”规定即将发布。该规定针对新能源汽车、退换车条件、处罚额度等方面进行了调整。新规中，在三包有效期内，如果汽车修理时间累计超过35天，或者同一个产品质量问题引发的修理累计超过5次，车辆因转向系统、制动系统、悬架系统、前/后桥、车身的同一部件因质量问题更换两次后仍不能正常使用等原因，消费者可以换车。

新能源车也纳入“三包”范围，动力蓄电池和电机将纳入到与发动机、变速器并列的家用汽车主要系统中，一旦出现故障，可享受免费更换。车企必须在纯电动汽车的动力电池上标注其衰减值，告知消费者电池每年的性能衰减量。对于经销商拒不履行“三包”责任的，最高罚款额度由此前的3万元提升至50万元。

上游新闻·重庆商报记者 严薇 

【免责声明】上游新闻客户端未标有“来源：上游新闻-重庆晨报”或“上游新闻LOGO、水印的文字、图片、音频视频等稿件均为转载稿。如转载稿涉及版权等问题，请与上游新闻联系。