5G时代，智能汽车俨然成为车企、互联网、科技企业争相争夺的“香饽饽”。全球新一轮工业革命下，汽车产业将产生哪些变化？6月14日，与重庆车展同步举行的中国汽车重庆论坛上，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强、长安汽车智能化研究院副总经理何文、北京车联天下信息技术有限公司董事长杨泓泽、德勤中国汽车行业领导合伙人周令坤等就此进行分享。
李克强认为，将来从车、基础设施、路、云等等如何形成一个有机的整体，如何形成融合的感知与决策控制等相关的体系着手，打造新一代的车联网架构。要实现新一代的车联网架构，就要将自动驾驶纳入其中，包括汽车协同、感知定位、决策控制等这样一些很重要的场景，都需要运用5G车联网去进行改进升级。
何文表示，有了5G之后，汽车将成为一个移动的电子产品。软件定义汽车慢慢走向现实。人和智能家居、生活娱乐、智能办公以及社区联系更加紧密，在车内通过车这个终端可以和生活的方方面面产生联系，让我们生活更加方便快捷。进而这可以推动车路形同发展，构建智慧交通系统。
在何文看来，目前，5G背景下，汽车产业技术瓶颈比较多，5G基础网络信号覆盖不够、基建投入和规模较大，周期较长，法规欠缺。
杨泓泽认为，汽车行业提了十几、二十几年的智能网联，不如手机好用，根本问题在于算力问题。只有整个算力、带宽得到质的提升，所谓软件汽车才有基础。例如，现在的汽车智能座舱，空调有空调控制器、座舱有座舱控制器，车门有门的控制器……将来汽车可能进入4个或者5个域控制器时代。
周令坤表示，驱动车联网发展是两大因素和动力：一是中间技术能够交联互通，其次是车本身电子和软件的问题。对于整车企业或者整个汽车行业来讲，5G+V2X肯定是一个方向。
“在2025年以后OEM是有四种收费的可能：传统的卖车收费，其次汽车金融，三是外包制造，四是靠数据。” 周令坤说，这意味着，到2025年的5年间，将是用户运营的黄金时期，对于整车企业和零部件如何做好投资布局、技术储备显得十分重要。同时，如何利用数据，搭建自己的生态圈、生态体系，去构建一个新的业务模式，也将成为新课题。
周令坤称，未来车的展现形式就是由硬变软。从研发机构研发的方式来讲，最早2002年平均全球研发一款车是平均8年时间，到今天平均研发一款车4年时间，车辆开发的周期越来越快，管理方式也在发生变化，过去都是围绕供应商体系，未来更多是合作甚至跨界的合作。
上游新闻·重庆商报记者 严薇
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