8月5日，苏宁、蔚来宣布达成战略合作，双方将围绕渠道拓展、消费者服务、品牌推广、B2B合作、酒店业务、智能制造等领域展开合作，携手打造集销售、体验、交互为一体的汽车智慧零售体验店。如果说苏宁蔚来的合作，不够“脑洞大开”，那么腾讯投资特斯拉、蔚来，美团和字节跳动投资理想汽车，百度领投威马汽车，阿里投资小鹏甚至三度出手，造车已然成为互联网巨头新战场，而造车新势力们，则成为互联网巨头独爱的宠儿。
逐梦“造车” 互联网巨头动辄投资上亿美元
汽车行业的投资，短期内收效甚低，几千万砸进去可能都看不到一点涟漪。正因如此，一般的“土豪”都不敢轻易涉足。
始于2014年的造车新势力在经历了获取“准生证”、补贴政策“退坡”、交付瓶颈、传统车企与特斯拉双面夹击，“垂涎”科创板等生死时速后，正开启大规模“洗牌”。
7月1日，拜腾汽车最终宣布暂停中国内地业务运营。博郡汽车位于上海的办公大楼内，早已员工尽散。在大多数造车新势力的融资窗口几近关闭之际，头部玩家们却迎来了顶级互联网资本的选边站队。“‘缺钱’的造车新势力要翻身了。”业内人士称。
8月3日，据36氪报道称，小鹏汽车再次获得超3亿美元融资，由阿里巴巴集团领投。尽管小鹏和阿里都予以了“不否定”的表态，但这多半并非“空穴来风”。而这一轮融资一旦“实锤”，则是阿里第三次加注小鹏汽车。
6月底，理想汽车获得5.5亿美元D轮融资。其中，美团领投5亿美元，李想跟投3000万美元。在此之前，2019年8月，王兴个人出资2.85亿美元，美团旗下龙珠资本出资1500万美元，共计3亿美元参与理想C轮融资。至此，“美团系”在理想汽车上已持续投入了8亿美元，持股比例超过20%。美团创始人兼CEO王兴，直接、间接持有理想23.3%股份，超过理想汽车创始人李想（21.3%）。
同样，6月19日，美国证监会披露，腾讯通过全资子公司黄河投资买入蔚来汽车168万股美国存托股(ADS)，斥资1000万美元增持蔚来。截至7月13日，腾讯控股对蔚来持股比例增至16.3%，成为其第二大股东。
去年3月，威马汽车再获30亿元融资，则由百度领投。
可以这么说，如果不是互联网巨头们一次次的“雪中送炭”，绝难活到今天，也更别提逐鹿资本市场了。
入口之争 承载线下场景的新战场？
看似互联网巨头成就了造车新势力，实则是互联网边界扩张后，BAT、美团等互联网巨头间的领土之争。
历史总是惊人的相似。曾几何时，在移动互联网风起云涌的时代，智能手机就是互联网企业眼中的香饽饽。而如今，移动互联网的市场瓜分得差不多了，智能电动汽车则是继智能手机之后又一大流量入口，很可能将在未来引发一场数字生活革命。未来的汽车将不仅是单纯交通运输工具，而是逐步向智能移动空间转变。而单从车联网产业链来看，就便是一个万亿级规模的市场。
对互联网巨头们来说，造车已经成为他们布局自身生态，承载更多线下场景的新战场。麦肯锡预测2025年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元，而摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将源于软件。
争夺场景和物联网操作系统，是巨头们在这个新战场上接下来的重点。
比如，从2015年起，腾讯就持续加注蔚来，还大手笔收购特斯拉股份，成为其第五大股东；2018年，腾讯成立CSIG事业群，其中“智慧出行”成为主要业务之一；2019年，腾讯和众多知名集团共同投资成立移动出行项目平台公司，持股25%。自2010年开始，阿里在大出行领域已累计投资（并购）30多家企业，超过一半为领投或独投，涵盖出行平台、基础建设、工具服务等多个领域。
千团大战、无人货架、共享单车、社区团购……每一家冲锋上阵的创始人背后，都对应的幕后大佬的考量，掌握资本的互联网巨头们自是不会放过任何一个投资风口。
从某种意义上来说，各大互联网巨头加速拥抱造车新势力，不仅是对自身生态布局的加码，更是打造对竞争对手对决的新武器。
最后赢家 携手造车新势力“得天下”？
巨额的投资，也给众互联网巨头们带来了丰厚的收益。
以腾讯为例，除了蔚来之外，腾讯在2017年将特斯拉5%的股份收购下来，在花费了17.8亿美元作为代价交易后，腾讯凭借816.75万股成为了特斯拉的第五大股东。三年后的今天，新能源汽车“翘楚”特斯拉市值超过丰田，成为“全球第一车企”，销量也爆发式地增长。这也为腾讯带来浮盈近100亿美元。
腾讯相中的国内造车新势力蔚来今年经历数轮暴涨，年初至今涨幅达到2.5倍，目前165亿美元的市值，即使放在A股市场中与老牌车企相比，也仅次于比亚迪和上汽集团。
而美团“押注”的理想汽车在登陆资本市场仅有一周后，目前市值已经达到140亿美元，是上一轮融资估值的2.5倍。
事实上，对于造车新势力来说，登陆资本市场，已经成为其财富爆发的最快途径。而对于互联网战投方来说，则坐稳大股东，分享资本盛宴中最大的蛋糕。不仅是看重投资造车新势力所带来的丰厚财务回报，更看重传统车企缺乏的互联网的思维和基因。
当前，传统车企出现营收与销量的增长瓶颈，呈现下滑趋势，而主打智能电动的新势力们却有“逆势上扬”之势，这自然影响到互联网巨头们对投资的判断。未来，互联网巨头们，或将成为汽车业“最后的赢家”。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
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