新一季综艺节目《中餐厅》已经开播，此次中餐厅设在三峡游轮上，带来一段长江沿途的“奇幻漂流”。“看了中餐厅，一定要再坐一次长江三峡游轮！”微博上这样的呼声不断。
值得注意的是，从8月上旬开始重庆正式恢复长江三峡水上旅游，接下来冠达世纪游轮公司、东江实业公司、大美长江三峡游轮公司将先后恢复跨省三峡旅游航线。另一方面，在中国内河游轮后疫情期产业恢复启动期，不少过去专注于销售国际邮轮与境外内河游轮的出境游分销商，开始分销长江游轮。这也被看作内河游轮迎来新的发展机遇。
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新出发
长江游轮重新起航
8月7日，“长江黄金2号”从重庆朝天门15码头启航，始往湖北宜昌。这是疫情发生后，“重庆—宜昌”跨省旅游开放后的首次航行，标志着长江三峡水上旅游正式全面恢复。紧接着，8月中旬，世纪游轮也将全新启航。
受新冠肺炎疫情影响，长江三峡游轮从1月22日起停航。随着国内疫情防控进入常态化，交通运输部根据国家关于旅游领域复工复产的有关部署，发布了《关于稳妥有序恢复省际旅游客运切实做好旅游客运常态化疫情防控有关工作的通知》，明确国内游轮在充分、科学、综合评估分析的基础上予以恢复。
此次复航，对游轮企业而言，是一次漫长等待后的重新出发。
那么，复航之后市场反响如何？记者注意到，目前在携程、同程、途牛等旅游平台上，长江三峡旅游产品均已上线，既有跟团产品，也有半自助游产品，同时还有比较高端的私家团产品。
“从我们平台来看，内河游轮热门线路主要还是三峡线，包括重庆-宜昌、宜昌-重庆、万州-宜昌这些线路。”同程旅行车船事业部相关负责人王信云在接受采访时透露，目前一天大概1~3个班次，整体走势预估利好，“出境游受限，正逢暑期的时间节点国内游是大趋势。”
以同程旅游为例，他们目前通过与世纪、黄金、长海、大美、美维等游轮公司合作，共上线了17条长江三峡产品，主要包括单船票和打包产品，口岸城市集中在重庆和宜昌。据了解，这些产品自7月底上线以来，咨询量在逐步上升，预订量也呈现向好趋势。
此外，在疫情防控方面，各游轮公司也为游客提供健康码、测体温、每日舱房消毒等防疫措施，旅游公司也推出小车接送，专属定制等计划，全力保障游客的安全出行。
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新变化
产品线路不断丰富
记者在调查时注意到，无论是在产品开发，还是分销渠道，此次“重新起航”都有了一些新变化。
“除了经典的三峡线路，我们也打造了一个新产品‘渝见山峡’，8月12日将进行首航。”重庆冠达控股集团副总裁、重庆冠达世纪游轮有限公司总裁刘彦表示，这条线路的推出，并非一时兴起，而是经过精心打磨，现在推出是“天时、地利、人和”。
具体执行来看，分为“重庆-816工程-武陵山大裂谷-瞿塘峡-巫峡-神女溪-白帝城-万州-重庆”四日游，以及“重庆-万州-神女溪-巫峡-瞿塘峡-白帝城-张飞庙-云阳龙缸-丰都鬼城-小官山古民居-重庆五日游”五日游。
也就是说，这是一条只走重庆境内的航线。记者注意到，不仅是世纪游轮，重庆长江黄金游轮公司已开通“万州—巫山—万州”航线、重庆长江轮船公司已开通“朝天门—涪陵”航线，其他游轮公司短线旅游产品也将相继推出。
为何要在此时推出新产品？刘彦直言，目前公司总共有7艘船，同时还在打造新船，未来3-5年内将扩充至12艘游轮这样一个规模，“如果仅仅以长江三峡这条传统线路，对内来消化公司7艘船的运力，对外还要与其他游轮公司竞争，是比较现实的问题。”
开发新线路以消化运力开拓市场，是各大游轮公司的普遍做法，世纪游轮公司早在2013年就已经着手布局，比如重庆-上海、重庆-武汉、武汉-上海等线路的开发，都是在推动“长江三峡游”到“长江全域旅游”的尝试，同时想借此继续丰富长江中下游的旅游产品。
另一方面，从去年底开始，重庆过境免签延长至144小时，让此次“渝见山峡”的推出变得更加顺其自然。
“无论是销售端还是消费端，目前收集到的反馈信息普遍认为，这是一条创新线路是针对重庆境内旅游的全新尝试。”在刘彦看来，该线路的推出，不仅将丰富了长江三峡旅游线路产品，为广大游客提供了“慢生活休闲游”的出行新方式，同时还将进一步拓展“腹地游”的内涵和外延，推动从“景点游”向“全域游”迈进。她同时也提到，虽然大家对这条线路充满期待，但这毕竟是一条全新线路，需要接受市场的进一步考验。
据悉，为减少疫情造成的损失，市交通局就引导游轮企业丰富旅游航线，开通市内短途旅游，打造长短结合、老少皆宜、不同价位的水上旅游产品。
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新机遇
销售渠道不断拓展
“重新起航”对游轮公司来说，是一个好的开端，而接受市场的考验，同样是他们必须面临的新挑战。据记者了解，游轮公司复航后的首次收客情况，售出的舱位不足总载客量的50%，主要客源是国内游客，华东和华南为主。
一方面是处于疫情防控的需要，按照交通运输部的相关要求，游轮运输企业应当科学控制游轮载客率，复航初期应按照不超过乘客定额50%进行控制。另一方面还是游客的“观望”态度。“复航前期肯定还不能达到盈利。”一位游轮负责人表示，必须让游轮先动起来，让员工先动起来，才能越来越好。
危机中往往蕴含着转机。
在采访时，部分游轮企业市场部负责人提到这样一个现象：从销售渠道来看，国际邮轮的出境代理商和分销商在目前状态下有不少转向中国内河游轮的推介与推广。
刘彦谈到，多年来公司其实已经搭建了一套完整的销售体系。国内渠道是现成和成熟的，并已经完整启动起来。现在添砖加瓦的事情是，无论是做海洋邮轮销售还是出入境常规旅游的这部分代理，已经主动成为内河游轮的分销商，主动扩充了内河游轮的销售渠道。“这是个信号。就经济内循环的中短期客观趋势而言，广义游轮旅游生活方式的偏好者客群存量，有可能将内河游轮作为替代品。”
“对长江游轮企业来说，肯定有新的机遇。”重庆交通大学交通运输学院教授李淑庆在接受采访时认为，仅从销售渠道的变化来看，一方面这可以是被看作是分销商的生存压力，从另一角度来说，这也是对偏好游轮产品的消费者提供一些新选择，这对内河游轮起来来说，是一个机会。“游轮市场始终是值得期待的。”他称，随着新一代消费人群的观念迭代，旅游经济已经进入体验与服务时代并重的时期，长江游轮行业在硬件上提档升级，在应急响应及处置及时的有效可控，会让内河游轮市场迎来更大的发展空间。
王信云有类似看法。“在我看来，未来会有一部分出境邮轮的客源转向内河游轮。”他认为，随着近几年游轮市场的不断发展，人们对游轮这一新型旅游方式的接受度越来越高，伴随着长江三峡游轮产品认知度的提升，和内河游轮市场的不断创新，新产品线路将逐渐满足不同人群的需求。
上游新闻·重庆商报记者 谈书
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