人人车最近被曝烧光了投资，却还没有找到如何盈利的路，甚至有消息称，人人车作价8000元卖给58同城，不过，这一消息已经被当事方否定。
人人车的运行，是以C2C和C2B双轮驱动，就目前的情况来看，并没有跑通赛道。而且行业中也传出多家二手车平台裁员转型的消息，整体情况不容乐观。
二手车平台多有大厂支持，比如滴滴、腾讯等在这一领域都是投资人，基于生态，抢占赛道，为二手车平台提供了非常广阔的想象空间。
但是，二手车平台落地到现实，却有多个难题难以破解，让二手车的赛道，充满不确定性。其中最核心的问题在于：产品非标、交易大额、流通冗长、交易难以透明导致的信任问题等等。
二手车平台做得艰难，但一些“个体户”却做得风生水起。
重庆有一二手车网红小哥，就是这种“个体户”之一，其操作规避了二手车平台难以解决的难题。
首先是建立自己的二手车交易社交圈，这个社交圈，除了其线下的朋友圈，更重要的是其线上的粉丝圈。而线上的粉丝圈则是通过自己一个一个具有知识性，透明度的交易个案的全程展示，既向粉丝展示自己的交易透明度，也会普及二手车交易知识，让买卖双方都觉得自己不亏。在此基础上，其形成了一个交易闭环：有人提出在某个价位需要某种车型的二手车，根据需求，其帮助物色产品，收购二手车后进行整修，再完成对客户的交付。
这个过程说起来很简单，但解决了供需关系中最重要的流通时间冗长的难题，同时最大限度降低资金占用的时间问题。
同时，在这个过程中，针对非标和透明的问题，其解决方案是，针对车子的车龄、里程、事故等重要因素，从收车开始就做了完全记录，并向购买方详细说明每一个因素对后期的体验、安全以及由此而产生的价格差异给予说明，从而赢得信任。基本上做的概念就是，我卖给你的车，是货真价实的，虽然作为中间商“吃差价”，但是我吃得透明，更重要的是这个“差价”，本质是“专业服务”。
至此，那些所谓“没有中间商吃差价”的二手车平台的问题也就一览无遗。是的，虽然你不吃差价，让卖家买家自己完成交易，但是买家和卖家之间的信任问题，得需要用专业与第三方信用来解决。但是显然，二手车平台自卖自夸式的交易方案，很难解决这一交易过程中两个陌生人之间的信任。
事实上，通过专业展示，与个人社交圈的人设、信用背书，个体网红二手车交易人，则可以将这一问题轻松化解。因此，在重庆的这家网红二手车交易者的账号下，可以看到众多的二手车买家和卖家都希望其与其取得联系，哪怕花钱也愿意，目的是买要买个实在和放心，卖也希望不被坑。
因此，二手车平台真要解决上述问题，着眼点不应该是“不吃差价”，而是引入交易的渠道载体和信用载体，这不仅可以解决交易的时间冗长问题，还可以解决不透明的信任问题，同时，也可以解决平台的人员冗余等问题。
基于此，二手车平台要跑通赛道，恐怕还得重构交易模式和流程，不要用“不吃差价”的概念自己骗了自己。
作者：张浩
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