2021年1月14日，“2021第三届中国汽车环境与健康高峰论坛”在北京、重庆两地同期连线召开。业内专家、学者、车企代表等就如何构筑汽车环境与健康未来产业生态展开了一场“头脑风暴”，为其发展指明了关键方向。
据悉，本次高峰论坛由中国汽车工业协会、中国消费品质量安全促进会指导，中国汽车工程研究院股份有限公司与广州市微生物研究所有限公司（国家空气净化产品质量监督检验中心（筹））共同举办，年度主题是“共筑后疫情时代汽车健康产业生态圈”。
“近年来车内异味、车辆电磁辐射等热点问题频频曝光，消费者对车内环境如车内电子环境辐射等问题日益关注，由于缺乏科学的测量依据和标准，使得我们汽车健康化发展受到一定的影响。”中国汽车工程研究院股份有限公司董事长李开国在开场致辞中表示，产业发展新形势让汽车环境与健康得到了空前重视，中国汽车健康化发展势在必行。中国汽研自2014年起在国际交通医学会的指导下，开展做了大量准备和研究工作，2019年通过跨界合作，向社会发布了立足于汽车消费者、汽车行业，国家政策三位一体的第三方评价体系《中国汽车健康指数》，评价体系以消费者的视觉，对车内的有机物、车内气味强度、车内电子辐射等五个维度开展测试评价和研究。
工业和信息化部装备工业发展中心瞿国春主任表示，近年来汽车智能化网联化成为产业发展趋势，有效地降低汽车能源消耗和碳排放。2019年全国机动车四项污染物包括一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物污染物等排放总量是1603.8万吨，较2019年下降68.8%。
他建议，未来，加强汽车碳排放顶层设计，健全环境与健康的管理机制，完善环境与健康的标准体系，促进汽车、环保、交通、能源、医疗、通信等多个领域产业高效协同跨界。其中，尤其要针对车内挥发物、有机物、化合物、车内气味强度、电磁辐射、车内颗粒物、车内致敏风险等新的空白领域，尽快制定相关标准。
中国工程院院士侯立安称，我们国家汽车的保有量逐年在增加，据相关资料报道，2020年全国的汽车已经达到了2.81亿辆。车内的空气质量的投诉也在逐年增加。根据相关资料报道，像2019年气味投诉量相比2014年超过23倍，投诉率增长16倍。根据2018-2019年统计数据显示，像皮革味、塑料味、橡胶味等等被排为前三名的不受欢迎的气味类型，而且这些气味大都来自像座椅或者车内空调等等。
对此，他建议：一是研发实用、绿色、环保的车用功能材料，进而实现源头上共治；二是要开发先进的车内新风系统，特别是要采用一些多重功能或者模块化的空气净化器；三是要重视新材料对人体或环境可能造成的影响研究，四是利用现在的传感技术加强车内污染物种类的监测或浓度的监测，强化车内空气质量的智能保障系统，推动像互联网、大数据、人工智能为整个车内空气质量的控制和实体经济的深度融合。
本次论坛集中发布了5场与论坛主题内容相关的成果。在重庆会场，先后进行了《车内颗粒物（PM）过滤测试方法》团体标准启动仪式、中国汽车工程研究院股份有限公司和国家空气净化产品质量监督检验中心（筹）合作签约仪式、CN95健康座舱5A级认证证书颁授仪式；在北京会场，进行了中国汽研与中纺标的合作签约仪式；北京与重庆两地联线，进行了中国汽车健康指数专家委员会的成立与启动仪式。
上游新闻·重庆商报记者 严薇 实习生 宋沁泽
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