6月25日，Faraday Future(法拉第未来，下文简称FF）宣布，美国证监会同意了其与Property Solutions Acquisition Corp（一家特殊目的收购公司，下文简称PSAC）的合并计划，FF提交的最新版美股上市招股文件S4，已经正式生效。按照计划，PSAC的股东将于2021年7月20日举行会议，通过股东投票批准与FF的正式合并，而合并后的公司将在7月21日纳斯达克挂牌上市。一旦上市成功，FF有望冲击300亿美元市值，约合1937亿人民币。
合并上市 将为首款产品量产交付提供资金
据悉，FF公司与PSAC完成合并后，估值达到34亿美元，折合人民币220亿元。顺利上市后，FF将获得约10亿美元的融资，为首款产品FF 91的量产和交付提供资金支持。
FF一旦顺利入市，将会为其注入10个亿美金的融资，包括PSAC的2.3亿美金，以及投资者的7.75亿美元。依照FF的进度，融资后的一年里，FF就可以实现量产，并交付到客户手里。FF表示，车型FF 91将会在加州汉福德工厂生产，该厂一年产能为一万辆。
据招股文件显示，FF预计其2022年营收可达5.04亿美元，2025年则跃至214.45亿美元。按照FF计划，2022年、2023年、2024年和2025年将分别售出2000辆、3.9万辆、11.3万辆和33.9万辆，3年累计销售为45.6万辆。
车型上，FF计划在2022年推出FF91之后，从2023年开始陆续推出定位高端车的FF81、FF71和面向B端市场开发的电动物流车。其中，FF91预计于2022年上半年完成交付，FF 81和FF 71预计将分别于2023年和2024年底实现量产。
如今FF的专利数量为550项，再算上正在申请的为880项。依照小鹏、理想等的市值来看，一旦其顺利上市，FF市值或超1900亿元。
“与PSAC达成合并上市是FF的一个重要里程碑，也是在我们的员工、供应商、美国和中国的合作伙伴以及加州汉福德市的坚定承诺下成功实现的。“Faraday Future全球首席执行官毕福康博士表示, 这次业务合并将使我们能够推出新物种FF 91这款极智科技奢华电动车型，从而实现我们创始人的初衷，并促使我们的用户和股东参与到塑造创新的未来出行生态系统中。
卷土重来 贾跃亭一波三折的“造车梦
提及FF，就会联想到贾跃亭。曾经的“创业板一哥”，贾跃亭的“造车梦”十分坎坷，庞大的版图，让其很快出现资金链短缺的问题。
早在2014年时，贾跃亭就拿出了3亿美金造车，然而2016年资金链断裂。2017年，他拉上了融创中国董事局主席孙宏斌，投资150亿元后，却仍然难以收拾残局。
也是在2017年，贾跃亭前往美国造车。随后， 恒大以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权，成为第一大股东。Smart King由香港时颖与贾跃亭等FF原股东合资设立，全资持有“FF美国”和“FF香港”。然而因控制权的争议，许家印被“踢出了局”。
2019年10月，贾跃亭在美国申请个人破产重组。辞去原CEO职务的贾跃亭，以首席产品和用户官（CPUO）的身份在FF任职。
与此同时，FF任命了新的CEO，拥有丰富造车经验的著名的电动汽车专家毕福康。
毕福康曾在宝马工作20年，担任集团副总裁。作为宝马i8项目负责人，他也是宝马i8之父，在短短38个月内成功推出了i8车型，这也是宝马首款插电混动超级跑车。
加入FF后，毕福康对FF进行自上而下的改革，解决组织管理、财务等问题，终于迎来这次“借壳上市”。
今年1月份，FF和吉利展开了合作，吉利拿出了一大笔现金支持，还拟定成立新公司。同时，FF还和珠海国资展开了战略合作，并成立了汽车企业，注册资金为16亿元。
不过，毕福康的加入外加10亿美元，就能拯救FF吗？业内人士普遍表示，10亿美元仅能支撑FF91一段时间的量产。而售价约200万元的FF91，其外观、性能、总体配置等能否支撑这个价格？期间，FF能否跟得上风云变幻的新能源汽车行业？这些都还是不定数。
上游新闻记者 严薇
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