10月13日，中国庭审网显示，贾跃亭、FF(法拉第未来)新增开庭公告信息，原告为国家电网子公司北京英大资本管理有限公司(以下简称“英大资管”)，关联案件为借款合同纠纷。加上这起司法纠纷，贾跃亭本人已陷入96起诉讼案件，涉及金额超过人民币64亿元。
与此同时，FF近日再次遭到美奇金投资(J Capital Research)做空，“不认为法拉第未来会卖出一辆汽车”。当事人贾跃亭在朋友圈发文回怼，“冷饭热炒，无稽之谈”。
美东时间10月13日收盘，法拉第未来收跌1.20%，报8.26美元/股。近60个交易日，法拉第未来已跌超40%。
募资只为还债？
在美奇金投资看来，贾跃亭似乎仍在幕后操纵这法拉第未来，后者只是贾跃亭从美国投资者筹资资金以填补其债务黑洞。
2020年底，FF银行余额只有100万美元，濒临破产。
今年7月22日，法拉第未来通过SPAC合并上市，共募集2.3亿美元现金和7.61亿美元的普通股。FF随即宣布，将向各债权人支付1.449亿美元现金和2590万股股票用以清偿债务。
此外，法拉第未来还将支付9230万美元现金用于“咨询、银行、印刷、法律和会计服务”。
公司现金流紧张，仍花费巨额资金用于资讯类服务。美奇金投资认为，贾跃亭及其他FF高管通过支付高额咨询费等方式将公司资产掏进自己的口袋中。
值得注意的是，恒大汽车持有FF约20%的股份，并将在2022年1月解禁。美奇金投资认为，二者均存在资本市场炒作嫌疑。近期恒大汽车也不太平，或许等不到解禁期而悄悄离场。
从PPT造车到量产
2014年至今的8年时间，FF仍停留在PPT造车，美奇金投资认为FF的量产能力也存疑。根据美奇金投资的实地调研，FF曾承诺在7个月内重启汉福德工厂并大规模生产电动汽车。但在8-9月的三次实地考察中，工厂门窗紧闭，甚至看不到一个工作人员。“FF在中国浙江的产业园荒无人烟，门口的公安局甚至关闭了。”
“公司留不住人才，毕竟没人愿意留在一家濒临破产的企业。”FF前员工表示，“车辆配件等货物下订后因为支付款项也被厂商拉回去了。”
按照FF此前承诺，公司通过SPAC成功上市后将在12个月内完成FF 91的量产交付，意味着留给FF最后9个月的期限。
此外，美奇金投资表示，FF所公布的1.4万个订单信息中，78%来自于同一家私人公司，且这笔定金的钱是该私人公司通过年化8%的应付票据支付的。美奇金投资质疑其存在“刷单”行为，意味着这78%的定金其实并未收到。
对于美奇金投资的灵魂拷问，贾跃亭仍坚信公司可以在2022年7月按时交付FF 91。
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