10月29日，2021年软件定义汽车高峰论坛上，《中国软件定义汽车产业发展趋势报告》正式发布。
《报告》从单车智能和车路协同两个方面出发，深入剖析汽车软件产业的发展特点、现存问题和发展建议。
《报告》显示，中国汽车智能化表现出两大特点：一是单车智能已取得阶段性成功，二是车路协同成为单车智能的加速器。
在智能汽车时代，汽车软件的范畴已从单车智能化软件向车-路-网各方软件协同方向发展，各领域的软硬件支撑、安全体系、评测体系以及应用场景都将产生变革。
软件定义汽车的驱动力来自哪些方面？《报告》指出，政策导向、技术演进、市场需求、用户需求是其主要驱动力。
在政策导向方面，近年来，我国在顶层设计方面出台了《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车产业发展规划》《国家综合立体交通网规划纲要》等政策文件，加快推动新基建、云平台、大数据中心、自动驾驶、车联网、车路协同等软硬件发展。
在技术演进方面，OTA、5G、人工智能等技术，以及各类硬件平台发展将共同推动软件定义汽车发展。
在市场需求和用户需求方面，自动驾驶汽车占比不断提升、车联网市场规模不断扩大，需要软件定义汽车助力。同时，近几年消费意愿增强、用户需求多样化、汽车功能可成长性、Z世代群体等新特征也推动了软件定义汽车发展。
作为《报告》的编制单位之一，云熵三元科创产业发展集团总裁张建纲在接受记者采访时表示，软件成为贯穿汽车全生命周期以及全产业链的核心，软件定义汽车成为行业共识。
“《报告》历经三个月，我们走访调研了273家企业。比如，长安汽车拥有自己的软件研发部门，金康新能源与华为展开合作......我们观察到越来越多的车企正与互联网企业、软件企业进行融合创新。”张建纲说。
重庆在中国智联网汽车布局中担纲怎样的角色？《报告》给予了重庆“智能升级者”的称号。作为全国最大的汽车生产基地，重庆正以大数据智能化为引领，推动车路协同、自动化智能化、5G智能网联汽车发展。两江新区已集聚了长安汽车、长安福特、上汽红岩、北京现代、金康新能源、吉利高端新能源等10余家整车品牌车企，200多家配套零部件企业，新能源化、智能网联化、品牌高端化是两江汽车产业持续高质量发展的主要方向。
上游新闻记者 严薇
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