随着我国八横八纵的高铁网络建设，道路旅客长途汽车运输将受到巨大冲击，堪称面临萎缩。高铁形成网络，在全国主要区域内，长途汽车运营单程不超过百公里，汽车客运将面临生死之困。我市的道路客运在跨区域班线及与铁路平行的班线方面受到的冲击最大，高铁、轻轨开通后，汽车客运几乎全线崩溃。
汽车客运脱困？如何在主线运输被挤压的时候，打赢“汽车客运”保卫战呢？
记者调查发现，市交通局和市邮管局持续推动“邮快合作”，实施“交通运输+快递物流”，畅通工业品下乡和农产品进城“最后一公里”，或许是一个不错的选择。
巫山：交通运输+快递物流，打通快递“最后一公里”
“现在，快递是真的快了。我前天在网上买的东西，今天就拿到手了。以前不说十天半月，至少也要一个星期才能拿到。”家住巫山县大昌镇宁河居民刘昌荣，在位于大昌客运站的商超驿站，怀抱一个包裹很欣慰地说。
原来，这是万州汽车运输总公司巫山分公司实施“交通运输+快递物流”，畅通工业品下乡和农产品进城“最后一公里”，为远居城市的村民所带来的效果。
记者获悉，今年双11，巫山、铜梁、城口等区县与9家快递企业合作，园区交邮合作处理快递量489余万件，完成农村货运专线运载143余万件，交通运输完成30余万件，开行26条农客代运邮件快件线路，投入56辆客运车辆，客车代货快递下乡3余万件，同比增长25%，降低物流成本17余万元。
据了解，市交通局、市邮管局持续推动“邮快合作”、“快快合作”、“交快合作”，坚持以人民为中心的发展思想，推进“一区两群”协调发展，积极出台相关扶持政策，加快补齐农村物流体系设施短板，推动农村地区流通体系建设，畅通农村物流大循环，到2025年，农村物流网络体系总体较为完善。
现状：高铁贯通，汽车客运面临生死存亡
万州汽车运输总公司巫山分公司本是一家从事道路运输行业的企业。但近几年来，随着我国八横八纵的高铁网络建设，道路旅客长途汽车运输将受到巨大冲击，堪称面临萎缩。未来高铁形成网络，在全国主要区域内，长途汽车运营单程不超过百公里，将是一种常态。而随着穿越我市的郑万高铁即将贯通，这对公司的道路旅客运输，将形成革命性的影响。
万州汽车运输总公司巫山分公司副总经理龚江介绍，纵观其他省市经验，道路客运在跨区域班线及与铁路平行的班线方面受到的冲击最大。高铁、轻轨开通后，汽车客运几乎全线崩溃。
梁平到重庆就是很好例子，渝万高铁没有开通前，梁平到重庆的大巴车有近50辆，每天往返主城区的客车在30多车次，运输旅客2000多人，高峰时段运输旅客上万人次，车次200多车次，但是渝万高铁开通后，每天往返的车次仅仅5车次，旅客200多人次。
龚说，虽然主线客气发展空间被挤压，但在区域内城乡客运、县际客运及城区公交方面还有一定发展空间。因此，传统道路客运企业将转向以本区域内市场为主，区域外市场为辅；也将由以盈利性为主，转向以公益性为主；由规模化扩张型为主，转向以集约化提质型为主。
转型：“交通运输+快递物流”汽车客运发展的“生命线”
巫山分公司在集团领导及相关部室的工作指导下，转变观念，充分利用自身优势和现有资源，抓住机遇，着力推进货物运输、公交和商务租赁、旅游、定制客运等业务，结合自身实际积极迎接市场挑战。
龚江说，根据物流市场前期调查，巫山县内物流企业中，覆盖面广、频率较高、末端延伸较长、时效性较强，是以快递最为完善，末端网络建设不完善，且未形成统一管理。经综合分析，决定立足构建县乡村三级物流体系，全力畅通工业品下乡和农产品进城“最后一公里”，为实现乡村振兴打造高质量服务“强引擎”。
由此，制定出了“1235”发展思路的城乡高效物流配送规划。即打造1个县乡村三级电商物流配送体系；构建快递分拣、物流配送2个中心；创建“客运+货运两网合一”“交通运输+快递融合”“电子商务+农村物流”3个服务品牌；重点发展骡坪、福田、官渡、大庙、曲尺5条农村物流配送线路。按照“整合资源、合作共赢”的原则，深度整合县域内电子商务、小件快递和物流配送资源，建设完善三级物流节点，标准化建设末端商超驿站，完善县域内“工业品下乡、农产品进城”的双向城乡配送渠道，实现降本增效，推动乡村振兴。
效果：实现“客货运+超市+金融+农特产品+寄递”多赢
2021年，巫溪、巫山、铜梁、城口、云阳、永川等6个区县交通企业积极投资1000多万元升级改造客运站，增加农村物流服务基础功能，积极联合邮政、寄递物流企业，充分发挥客运车辆线路优势，时间优势与空间优势，利用客运车辆代运邮件、快件，实现农村物流区域性共同配送。
龚江介绍，2020年开始，分公司联合快递三通一达，利用城区客运站场内3500平方空余场地，投资350万元建成县级快递物流自动分拣配送中心，实现乡镇配送运力集约化，降低配送成本、提高签收时效。在边贸物流中心白泉村租地20亩，建成干线物流配送中心，满足大宗货物周转需要。
同时，统筹建设乡镇物流服务站，改造现有乡镇客运站场，打造“客货运+超市+金融+农特产品+寄递”属性的交通运输综合服务站，实行“四统一”。即统一制作门头标识、统一快递处理流程、统一配置设施设备、统一培训工作人员等。实现乡镇物流寄递处理标准化、信息化。
在乡镇，利用配送中心乘车旅客人流优势，发展零售超市和农特产品展示区，增强造血功能和生存能力。分公司按照试点先行的原则，在大昌镇客运站改造候车门店280平方米，投资30万元建立商超驿站。从运行情况看，现该驿站日均有800票快递寄递量，还解决了4人就业，预计年利润可达80余万元。
未来：实现乡镇快递覆盖率100%
龚江表示，接下来，分公司将在总结提炼大昌站建设经验的基础上，继续在骡坪、福田、庙宇、竹贤、官渡、曲尺等乡镇建设乡镇级交通运输综合服务站。在县城翠屏车站已建成巫山农特产品专柜，为后期商贸运营奠定了基础。
在快递分拣中心、物流配送中心、农产展示中心、快消品仓储配送中心布局建设完成，以上四个板块将组合于一处运营。物流运行线路串联乡镇快递商超门店，将快消品下乡、农产品进城，组织乡镇农户与县城超市签订“农产品定销协议”，形成规模化种植，配合分公司与中通冷链的合作，将服务直抵农户家门口。逐步完善“一县一仓配、一乡一中心、一村一网点”农村电子商务物流服务体系。优化农村投递网络，提升农村物流配送能力，实现快递物流配送到乡、镇、村，全面降低社会物流总成本，实现乡镇快递覆盖率100%，村级网点覆盖率不低于70%，逐步实现全覆盖，为巫山县农村电商生态夯实基础，推动农村电子商务健康发展，助推乡村振兴。
上游新闻记者 郑三波
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