4月19日，上海车展特斯拉展台，女车主张某站车顶维权引发广泛关注。4月22日，特斯拉公布的张某行车后台数据显示，张某车辆确实存在超速现象，且第一次尝试刹车只是轻踩制动，所以并未有明显减速。对于特斯拉公布的数据，张某丈夫称侵犯其隐私，要求特斯拉道歉。
4月23日，上游新闻（报料微信号：shangyounews）在上海车展特斯拉展台看到，与4月19日相比，特斯拉安保措施更为严格，工作人员称，近日多数车主均问到了刹车失灵和维权事宜，但据数据分析，特斯拉不存在刹车失灵的情况。“第三方鉴定可以对数据进行鉴定，也可以对车辆进行鉴定。”工作人员表示，特斯拉车辆被曝光的刹车失灵事件，多数均为操作不当或理解有误。
特斯拉展位安保升级 一半观众询问“刹车失灵”
▲4月23日，上海，上海车展特斯拉展台需要排队进出。摄影/上游新闻记者 时婷婷
4月19日，上海车展开幕首日，郑州女车主张某站在特斯拉展车车顶大喊“刹车失灵”事件，引发关注。4月22日，特斯拉公布后台行车数据，并再次表示，张某车辆在行车中确有超速情形，再次引发争议。同时，对于尚在车展中的特斯拉，是否受此影响，也引起了网友讨论。
4月23日，上游新闻记者在位于上海市临港片区的特斯拉超级工厂看到，工厂进出车辆很多，并经常有运输特斯拉汽车的货车从厂区驶出。厂区工作人员表示，对特斯拉车顶维权事件不了解，但生产仍在正常进行。
▲4月23日，上海临港，特斯拉超级工厂仍正常生产。摄影/上游新闻记者 时婷婷
随后，上游新闻记者在上海车展特斯拉展台看到，与其它展位相比，特斯拉展位周边均拉起了隔离带，进出均有工作人员安排。虽然展位被隔开，但展位中询问和体验车辆的观众较多。
展台工作人员介绍，维权事件发生后，安保和工作人员相较首日增加了一倍左右，观众数量连日来也在不断增加。“你们不是第一个来问刹车失灵事件的，有一半观众都询问了刹车失灵事件。”工作人员介绍，展台的观众大部分都愿意选择特斯拉，因订单量大，提车时间从3周到6周不等。
对于车主当天维权事件，工作人员表示，事发时，特斯拉工作人员并未采取过激举动，后因扰乱公共秩序，被警方行拘。“其实，我们是很愿意和车主积极沟通此事，但是一直未与其取得联系。”工作人员认为，结合目前数据分析，特斯拉不存在刹车失灵的情况。
否认发布数据侵权 称后台数据不可更改
▲4月22日，特斯拉公布数据显示，张某车辆最高时速达118.5km/h、图片来源/特斯拉官方、
从4月19日到4月22日，除刹车失灵外，车辆数据也成为该事件关键一环。维权事件发生当天，特斯拉曾发布官方通报称，张某车辆在行驶途中存在超速现象，最高时速达118.5km/h。随后，张某丈夫向上游新闻记者表示，事故路段限速80km/h，且正值上下班高峰期，车速仅在70至80km/h。
4月22日，特斯拉公布了张某车辆事故前半小时的车辆数据，并解释称在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接着前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5。
4月23日，针对数据内容，特斯拉工作人员向上游新闻记者介绍，也就是说在第一次踩制动时，驾驶员只是轻踩制动，因此车辆没有明显减速，在后期多次踩刹车时，力度加大，才控制住了车速。“文字说明中的最大制动主缸压力数值越小证明踩刹车的力度越小。”工作人员解释。
但对于特斯拉公布的数据，张某丈夫表示并不认可，他认为，特斯拉公布的数据并没有经过三方鉴定，对真实性存疑。且未经其授权，单方面发布数据系侵犯其隐私。
▲4月23日，上海，上海车展特斯拉展台观众较往日有所增加，但一半客户在询问刹车问题。摄影/上游新闻记者 时婷婷
对此，特斯拉工作人员回应称，系根据相关部门要求，提供了车辆数据，且通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。“是根据要求发布的数据，不存在侵权的说法，而且后台数据不可能进行更改，如果更改鉴定机构很容易发现，在这样的事件背景下，更不可能做这样的事情。”工作人员称。
而上游新闻记者问及，在日常行车中，车主是否能了解到驾驶情况及后台记录数据，工作人员坦言，车主可以通过行车记录仪查看车辆行驶情况，但无法单方面获取行驶中后台记录的数据。
针对目前尚未进行的第三方检测，特斯拉工作人员称，车主对于推荐的检测机构不认可，可以选择其认可的鉴定机构，在双方同意及相关部门见证下继续鉴定，除可以鉴定后台数据外，也可以对车辆进行鉴定。
屡次出现“刹车失灵” 系操作不当或理解有误
▲4月23日，上海，上海车展特斯拉展台工作人员称，安保和工作人员增加近一倍。摄影/上游新闻记者 时婷婷
上游新闻记者注意到，在张某曝光特斯拉刹车失灵前后，也曾多次出现特斯拉车主通过网络曝光特斯拉刹车失灵的事件，但对于为何会屡次出现刹车失灵事故，特斯拉并未通过官方回应此事。且在张某维权当日，与其一起维权李某也表示其驾驶的特斯拉也出现了刹车失灵的情况。
对于不断被曝光的“刹车失灵”事件，工作人员向上游新闻记者介绍，目前特斯拉在全球保有量车辆超200万辆，车辆都是经过安全测定的。用户量大，曝光率相对于其它车辆自然也会有所增加。“以此前曝光的刹车灯亮起，但车并未减速的‘刹车失灵’事件为例。特斯拉与普通的燃油车不同，当驾驶员松开油门时，刹车灯就会亮起，但这并不代表驾驶员踩下了刹车。”工作人员称，特斯拉的自动驾驶模式中，前车预警系统可以达到250米左右，且自动驾驶模式和普通驾驶模式制动时间基本一致。“松开油门的时候，车已经在减速了，而且减速的速度相对于燃油车更快。”工作人员认为，实际上，特斯拉的车辆相对于燃油车和其它电动车，在安全系数上更为稳定。
“全球保有量那么大，仅凭个别事故，就断定特斯拉刹车失灵是不客观的。”工作人员说。
此外，特斯拉工作人员表示，特斯拉很注重客户体验，车主可以24小时与客服沟通，客服人员尽量解决客户的问题和需求。
但张某丈夫向上游新闻记者反馈，截至4月23日下午，特斯拉仍未与其取得联系。
上游新闻记者 时婷婷
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