平潭海峡公铁两用跨海大桥
福建平潭海峡，是与百慕大、好望角齐名的世界三大风口海域，被称为“建桥禁区”。
然而，就是在这个“建桥禁区”，我国的大桥科技工作者用黑科技架起了一座桥梁！
平潭海峡公铁两用大桥于2013年11月开建，是福平铁路的关键性控制工程，起于福州长乐市松下镇，经过人屿岛、长屿岛等4座岛，从苏澳镇上平潭岛。大桥全长16.34公里，是世界上最长、跨度最大的跨海峡公铁两用大桥，下层设计为时速200公里的双线一级铁路，上层设计为时速100公里的高速公路。
中铁大桥局福（州）平（潭）铁路项目常务副经理张红心介绍，这座大桥的所在地处于武夷山脉与台湾海峡之间，正处在一个喇叭口。这里看似风平浪静，但突然一个浪涌上来，会将钢缆都扯断。近3年来，这里每年都会遇上台风，2015年至今已发生18场台风。
夏有台风，冬有季风，一年刮6级以上大风的日子达到330天。
“鉴于桥址区域恶劣的建设环境，建造钢桁梁桥、采用传统的散件安装方式已不能满足要求。”中铁大桥局平潭海峡公铁两用大桥项目部副总工程师王东辉说，为降低施工安全风险、提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然选择。
但如何将重达1350吨，重量相当于337头大象的钢桁梁在这种恶劣环境下吊装，成为施工中巨大的挑战。
针对这一难题和通航的考虑，中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿专门为此桥打造了架梁“神器”——“大桥海鸥号”。这是一艘自航双臂架变幅式起重船，起重能力达3600吨——相当于900头成年大象的体重，主钩起升高度达110米——相当于39层楼高，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。
8月22日，中铁大桥局在平潭海峡公铁两用大桥施工现场举行仪式，庆祝平潭海峡公铁两用大桥首孔简支钢桁梁架设成功。
平潭海峡公铁两用大桥，是我国在跨海峡大型公铁两用桥梁建设的首次探索，作为国内首座跨海峡公铁两用大桥，对我国海洋桥梁技术发展具有极其重要的意义。
（消息来源：新华网、央视、科技日报）
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